Mañanera del miércoles 23 de septiembre de 2026

Conferencia de prensa de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo del 23 de septiembre de 2026

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Buenos días.

PREGUNTA: Buenos días, Presidenta.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: ¿Cómo están?

PREGUNTA: Bien. ¿Y usted?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Bien, también; bien, muchas gracias.

Buenos días.

Hoy miércoles 22… 23, 23 de septiembre, vamos a dar el informe de trenes.

Para ello, está con nosotros: el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva; el titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous; el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” de la Secretaría de la Defensa Nacional; y el maestro Néstor Núñez, que es titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría.

Y al cierre de la conferencia, Miguel Elorza con el “Detector de mentiras”.

Como saben, con la Transformación llegó el rescate de los trenes de pasajeros.

Vamos a dar un informe de los avances de tres rutas:

La primera, Ciudad de México-Pachuca.

La segunda, Ciudad de México-Nuevo Laredo.

Y la tercera, Ciudad de México-Guadalajara.

Entonces, para ello le vamos a dar la palabra, primero, a Andrés; después, al General Vallejo; y después, para platicarnos cómo es que vamos adquiriendo el derecho de vía por donde va a pasar el tren, que es un trabajo muy intenso y de mucho consenso social y trabajo con las comunidades, nos lo va a platicar Néstor Núñez.

Entonces, adelante.

TITULAR DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Con su permiso, Presidenta. Muy buenos días a todas y todos.

—Adelante, por favor—.

Como ya lo decía la Presidenta, estamos en un proceso de recuperación de los trenes de pasajeros.

Con los nuevos proyectos de trenes se conectarán regiones, ciudades y comunidades en las que habitan 41 millones de personas; estamos hablando de las grandes zonas metropolitanas de nuestro país. Y por eso, habrá servicios dentro de las zonas metropolitanas y entre las zonas metropolitanas; al mismo tiempo que se vuelven a integrar, en 10 estados, localidades que habían quedado desconectadas a partir del proceso de privatización de trenes en los años ‘90.

Esto quiere decir que, para las personas que hacen viajes dentro de zonas metropolitanas y entre zonas metropolitanas, estamos calculando una reducción del 40 por ciento promedio en el tiempo de viaje que hacen actualmente al trabajo, a su universidad, a su escuela u otras actividades.

Alrededor de 220 mil personas estarán usando esta red diariamente, y esto también implica una reducción de 360 ​​mil toneladas de CO2 al año, reduciendo 50 por ciento las emisiones frente a viajes en avión, autotransporte, o bueno, autobús y vehículos particulares.

Hay que recordar que los trenes son una alternativa de transporte masivo, y esto también tiene consecuencias en términos del congestionamiento que, hoy, hay en nuestras carreteras y en particular el congestionamiento que tenemos en los accesos carreteros de las grandes ciudades.

¿Cuáles son las características de esta red de trenes?

Lo primero es que son vías dedicadas, son vías exclusivas para trenes de pasajeros, en donde estamos usando el derecho de vía existente a un lado del derecho de vía que ya tenían las vías de carga, como se pueden ver en las fotos.

Las velocidades de diseño van de entre 160 a 200 kilómetros por hora.

En el caso del tren de la Ciudad de México a Pachuca, son trenes eléctricos, aprovechando que ya tenemos una catenaria que va hasta el Aeropuerto “Felipe Ángeles”, desde la Ciudad de México.

Y el resto de la red serán trenes que llamamos “diésel-eléctrico”, así como el Sistema de Control de Trenes Europeo, que es el más moderno que hay en este momento.

Tendremos estaciones de alta, media y baja demanda:

Alta demanda para ciudades como Monterrey o Guadalajara.

Y baja demanda para lugares como Jagüey de Téllez o Lampazos, por ejemplo.

Los servicios tendrán distintas características. Hay servicios regionales, por eso les decía: dentro de zonas metropolitanas, como puede ser San Juan del Río-Celaya; y entre zonas metropolitanas, como puede ser Ciudad de México-Guadalajara.

¿Qué es lo que llevamos hasta el momento? Y ahorita les voy a dar un poco más de detalles.

Tenemos ya puesta en operación de dos servicios de trenes en este año:

Que es la conexión Santa Fe-Observatorio del Tren “El Insurgente”, que es el Tren Interurbano México-Toluca.

También el Tren “Felipe Ángeles”, que va de Buenavista al Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”.

Y tenemos ya en construcción básicamente 50 por ciento del proyecto de trenes de centro y norte del país, que son 787 kilómetros en suma, de AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.

E iniciamos la construcción también este año de Irapuato a Guadalajara y de Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo, que son otros 810 kilómetros, dándonos un total de alrededor de mil 600 kilómetros.

Es importante, y ahorita el General Vallejo va a informar más: con el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” trabajamos todos los días, pero, en particular, ellos están haciendo la construcción directa del Tren de Ciudad de México a Querétaro, del AIFA a Pachuca e iniciarán también el Irapuato-Guadalajara.

Con respecto al Tren “El Insurgente”. A partir de febrero de este año se hizo la conexión desde la zona metropolitana de Toluca a Observatorio, al abrir las estaciones Vasco de Quiroga y Observatorio. Esto ha implicado que para 51 mil personas diariamente hay una reducción en los tiempos de viaje de 2 horas a 45 minutos.

Incluso ahora en el verano, en las fechas que tuvimos partido, la afluencia llegó a 70 mil personas en un solo día.

Y en total, en 2026, hasta agosto, es decir, estamos hablando de febrero a agosto, se han movido 26.2 millones de personas en el Tren a Toluca.

En el caso del Tren “Felipe Ángeles”, la operación inició a finales de abril de este mismo año con 6 estaciones que conectan la Zona Metropolitana del Valle de México con la zona central de la Ciudad de México, pero también con el Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”.

En 22 kilómetros de vía se están moviendo alrededor de 35 mil personas diarias con un ahorro en tiempo de hora y media a 50 minutos. Y desde su apertura se han movido 4.1 millones de usuarios.

Ahora, los tramos que están en construcción. Estos son los tramos que la construcción la lleva la Agencia, a través de las licitaciones que se hicieron desde el año pasado.

En el Querétaro-Irapuato, la inversión del proyecto es de 47 mil millones de pesos en un tramo de 108 kilómetros y el avance físico es de 22.26 por ciento.

El promedio de usuarios que tendremos en este tramo, que, digamos, es una zona metropolitana en sí en el Bajío, es de alrededor de 33 mil pasajeros al día, con tiempos de viaje que se reducirán a la mitad y tendremos viajes de alrededor de 30 minutos entre estas ciudades que actualmente, sobre todo, se realizan en autobús.

Son 5 estaciones: Apaseo el Grande, Celaya, Cortázar, Salamanca e Irapuato.

Evidentemente, de un lado se conectará a Querétaro, que es el trabajo que está haciendo el Agrupamiento de Ingenieros; y del otro lado se conectará hacia León, Guadalajara, etcétera.

En el caso del tramo de Saltillo-Nuevo Laredo, este es un tramo mucho más largo, son 396 kilómetros, con una inversión de proyecto de 140 mil millones de pesos. El avance físico es casi 10 por ciento.

El promedio de usuarios que esperamos tener en esta zona también es de alrededor de 30 mil personas.

Y lo que hace esta conexión es que reduce los tiempos de viaje de la zona metropolitana de Saltillo en sí, que conecta Derramadero-Saltillo-Ramos Arizpe, pero también la conexión con la zona metropolitana de Monterrey que a su vez conecta la entrada al sur con la salida al norte. Para eso, son 13 estaciones en este tramo, de: Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, García, Santa Catarina, González Garza, Centro de Monterrey, General Escobedo, Salinas Victoria, Villaldama, Lampazos de Naranjo, Anáhuac y llegando hasta Nuevo Laredo.

También el objetivo es reducir los tiempos de viaje de forma sustantiva. Solo para darles un ejemplo, de Derramadero a Ramos Arizpe normalmente se hacen como 45 minutos, ahora en tren se harán 15 minutos; también dentro de Monterrey tendremos recorridos de alrededor de 30 minutos.

Y una de las características especiales de este tramo que sí tiene mayor complejidad es que alrededor de 40 kilómetros van en viaducto, sobre todo, en la zona central de Monterrey.

Con respecto a la fabricación de los trenes:

En el caso del AIFA-Pachuca son 15 trenes eléctricos con características muy similares a las que pueden ver hoy del tren que va al Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”.

Hoy tenemos ya una maqueta con escala 1 a 1 en Buenavista, que cualquiera se puede subir y sabemos que la gente se está subiendo y está muy contenta. Es está la maqueta.

Pero también el 15 de septiembre llegó el primer vagón, del primer tren, a Manzanillo.

Es una capacidad de 893 pasajeros los que tendrán estos trenes.

Y tendremos el segundo tren llegando unas semanas después. Y a partir del tercer tren, la mayor parte de su fabricación se hará en la Ciudad de México.

En el caso de los trenes del norte son 47 trenes diésel-eléctrico. Tendremos el primer tren en junio de 2027. Esos se fabrican en Ciudad Sahagún, son de la empresa Alstom.

Tenemos dos configuraciones para esos trenes:

Trenes de corto itinerario, 632 pasajeros, lo que decía, los viajes dentro de zonas metropolitanas.

Y 271 pasajeros en los trenes de largo itinerario para aquellos que hacen recorridos entre zonas metropolitanas.

Este año terminamos de licitar todos los tramos que nos llevan a la meta de los mil 600 kilómetros.

Entonces, aquí están ya, las fechas. De hecho, ya se publicaron convocatorias y estamos en procesos para emitir fallos en Querétaro-San Luis Potosí, que son 237 kilómetros.

Lo mismo para el tramo San Luis Potosí-Saltillo, que son 334 kilómetros, también ya tenemos los procesos abiertos.

Y ya abrimos también los procesos para los sistemas de señalización y control de los mismos tramos y 52 trenes adicionales para Querétaro-Saltillo e Irapuato-Guadalajara.

Todo este trabajo —como saben— lo hacemos en conjunto con muchas instituciones del Gobierno de México, particularmente la Defensa, Sedatu, Conagua, INAH y Semarnat.

Muchas gracias.

Muchas gracias, Presidenta.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Gracias.

—Adelante, General. ¿Quiere aquí?—

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Con su permiso, señora Presidenta. Muy buenos días a todas y a todos.

En el marco de los compromisos del Gobierno de México para la construcción de las nuevas líneas férreas de pasajeros hacia el norte del país, Defensa continúa participando en la planeación, ejecución y construcción de esta infraestructura ferroviaria.

En coordinación con la Agencia de Trenes —como ya se mencionó— hemos desarrollado 800 kilómetros de ingeniería básica, que corresponden a los primeros cuatro tramos de la primera etapa, que ya lo hemos dicho en repetidas ocasiones: La vía que va de la Ciudad de México a Pachuca, de la Ciudad de México a Querétaro, que está a cargo de Ingenieros del Ejército; y la vía que va de Irapuato… de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo, que están a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, a través de la Agencia, y están bajo licitación pública.

Bueno, por lo que se refiere a la segunda etapa de la ingeniería básica, ya estamos en ello, es la ingeniera básica que va de Irapuato, de las vías férreas que van de Irapuato a Guadalajara, de Querétaro a San Luis Potosí y de San Luis Potosí a Saltillo.

Asimismo, estamos desarrollando ingeniería básica del tramo de Mazatlán a Los Mochis.

Por lo que se refiere al tramo de Irapuato-Guadalajara, este se llevará a cabo a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional. Ahí es importante mencionarles que esperamos empezar la construcción al finalizar este año, previa socialización del proyecto por parte de nuestros compañeros de SICT y de Sedatu; pero ya estamos listos porque hay una importante definición y validación del trazo, ubicación de estaciones y demás edificaciones que comprenden este complejo.

De igual manera, dentro de los compromisos del Gobierno de México, está la construcción de la infraestructura del servicio de carga en el sureste del país, el cual ya presenta un avance significativo por parte del Cuerpo de Ingenieros.

Vamos a hablar de la vía férrea de la Ciudad de México a Pachuca:

Por lo que respecta a esta vía, ya llevamos un avance del 45 por ciento.

Hemos dicho que se trata de una vía doble electrificada y confinada. Es decir, estamos uniendo 58 kilómetros de territorio entre la capital de la Ciudad de México con la capital del estado de Hidalgo, con un esfuerzo de construcción de 121 kilómetros de vías férreas de pasajeros y rectificaciones a la vía de carga, como lo mencionó el maestro Lajous. Compartimos derecho de vía y en ocasiones habrá que mover un poco la vía de carga para acomodar las nuevas vías de pasajeros; no se mezclan, no se comparten cada una, cada servicio lleva su vía.

En total, tenemos aquí un presupuesto asignado de 47 mil 272 millones de gasto de inversión.

Esta infraestructura requiere un esfuerzo adicional de construcción de 10 kilómetros de vía elevada en 4 viaductos que ya están en ejecución.

Este tramo —como ya se mencionó— tiene: 4 estaciones, 4 paraderos, 2 subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento de día y un complejo de talleres y cocheras, que ya están todos en construcción.

Y debido a la gran cantidad de vialidades primarias y secundarias, vamos a construir un elevado número de pasos vehiculares, peatonales, ganaderos y obras de drenaje transversal, sobre todo, en la planicie que va de Tizayuca a Pachuca.

Actualmente, tenemos 10 frentes de trabajo que están trabajando simultáneamente: 5 son de obra civil, 2 son de energización, uno es de catenaria, señalización y control, y otros 2 más de estudios técnicos.

Hoy, hoy tenemos en nómina 8 mil 800 trabajadores laborando en este tramo, de los cuales, mil 800 son mujeres, el 21 por ciento de la fuerza de trabajo.

Y tenemos desplegadas mil 500 unidades de material rodante y maquinaria ahorita en este momento.

Por lo que se refiere a la vía férrea de la Ciudad de México a Querétaro:

Llevamos un avance del 31 por ciento.

Se trata de una vía férrea doble, que conecta 232 kilómetros de territorio entre la Ciudad de México y la capital queretana.

La vía será confinada también para el movimiento de mayor velocidad de los trenes de pasajeros.

También va a unir poblaciones en el Estado de México y en el estado de Hidalgo durante su trayectoria.

En total, el esfuerzo de construcción es de 545 kilómetros de vías nuevas de pasajeros y rectificaciones a la vía de carga —como ya se los mencioné— sobre el derecho de vía actual. Para ello, tenemos un gasto de inversión de 143 mil 435 millones de pesos.

Por las condiciones geográficas y urbanas de este corredor ferroviario, vamos a construir también —como ya se mencionó— otros 33 kilómetros de vía elevada soportada en viaductos.

Y el proyecto cuenta, además, con 6 estaciones de pasajeros, 2 zonas auxiliares de mantenimiento ferroviario, una base de mantenimiento de vía, y un complejo de talleres y cocheras. Todo ya inició su construcción también.

De igual manera, tenemos una gran cantidad de puentes, pasos vehiculares, peatonales, ganaderos y obras de drenaje transversal, que la mayoría ya se están ejecutando.

Es importante mencionarles que tenemos 14 frentes de construcción, y todos están activos. Tenemos 12 frentes de construcción de obra civil y 2 de estudios técnicos.

Y tenemos una fuerza laboral ya aquí desplegada, al día de hoy, de más de 18 mil 200 trabajadores, de los cuales, 3 mil, 3 mil son mujeres, esto representa el 17 por ciento de nuestra fuerza de trabajo.

Y tenemos desplegadas, en estos 232 kilómetros, 3 mil 900 unidades de maquinaria pesada y material rodante en trabajos de construcción 24/7, hasta donde nos lo permite el tráfico de los trenes de carga.

Por lo que se refiere al desarrollo de la infraestructura… del desarrollo de la ingeniería básica, llevamos un avance en lo que se refiere ya a la segunda etapa, eh, un avance del 64 por ciento.

Entre Defensa y Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, a través de su Agencia, conjuntamente estamos desarrollando estas ingenierías en los corredores que van de Querétaro a Irapuato que construiremos por la Secretaría de Defensa Nacional, de San Luis Potosí a Saltillo, de Irapuato a Guadalajara y de Mazatlán a Los Mochis.

En total, representan otros mil 321 kilómetros de nuevos trazos ferroviarios.

Y tenemos para estos estudios un presupuesto de alrededor de 3 mil millones de pesos que se están ejerciendo responsablemente.

Es importante volverles a decir que esta metodología nos permite homologar criterios técnicos y verificar que los estudios que estamos haciendo se realicen bajo un criterio unificado del Estado mexicano, es decir, con una evaluación integral que permite encontrar las alternativas más viables para cada proyecto, no solamente desde los puntos de vista técnico y económico, sino también social y ambiental.

Los trabajos se están realizando simultáneamente en los 4 tramos de construcción.

Tenemos aquí más de mil 750 especialistas desplegados, de los cuales, 500 son mujeres, aquí el 30 por ciento de la fuerza laboral técnica son mujeres, y están desplegadas a lo largo y ancho de nuestro territorio en zonas urbanas, corredores industriales, llanuras de costa, planicies desérticas, zonas ambientales protegidas, en todas partes estamos avanzando en el desarrollo de esta ingeniería básica.

Pero como les mencioné al principio, también estamos construyendo infraestructura de carga ferroviaria en el sureste del país. Con un avance ya del 67 por ciento, Defensa construye la infraestructura de servicio de carga ferroviaria en el sureste del país, ¿a fin de qué?, de fortalecer el desarrollo económico y la logística peninsular, reduciendo costos del movimiento de mercancías con un transporte más eficiente, menos contaminante y evidentemente masivo.

En la primera etapa de construcción —lo hemos mencionado anteriormente— estamos construyendo 4 complejos intermodales de carga. Los estamos materializando:

En Palenque, donde está la conexión precisamente con el Transístmico, ahí estamos construyendo un complejo de carga en Palenque, Chiapas.

2 más en el estado de Yucatán, en Mérida y en Progreso, ahora llegamos hasta Puerto Progreso.

Y otro más en Cancún.

No es cosa menor. La cantidad de vías que tienen estos 4 patios es de 100 kilómetros de vías de clasificación, despacho, registro y circulación, además de toda la infraestructura de oficinas, talleres, bodegas, talleres de mantenimiento, almacenamiento y distribución de petrolíferos.

Pues bien, además de esto, estamos rehabilitando 26 kilómetros de vieja vía férrea que entraba a la ciudad de Mérida. La vamos a reactivar para que toda la industria pesada se vuelva a conectar y mueva a través del anillo ferroviario del Tren Maya, y posteriormente se conecta a la Red Ferroviaria Nacional de todos los productos para la península.

Adicionalmente, también estamos construyendo otros 49 kilómetros de vía férrea nueva para conectar el anillo ferroviario de Tren Maya, desde el sur de Mérida con Puerto Progreso, a este nuevo complejo donde se va a recibir mercancías desde el puerto.

Además de unir estas dos poblaciones, también es importante mencionar que conectamos dos Polos del Bienestar, de acuerdo a la instrucción que recibimos de armonizar nuestro proyecto federal con el proyecto Renacimiento Maya del gobierno del estado.

A partir de… Ah, y también debemos mencionar, es que estamos construyendo un libramiento vial al sur de Cancún de 9.6 kilómetros de longitud y 4 carriles para poder conectar el complejo de carga de Cancún con la ciudad y con la carretera 180, que sale hacia Mérida, y la 307, que baja a Chetumal. Independientemente de que tiene una función fundamental de mover la carga que llegue en tren, también va a aliviar el tráfico al sur de la ciudad de Cancún.

Y bueno, a partir de 2027 vamos a empezar la segunda fase del complejo de carga. Este consiste en construir un nuevo complejo de carga multimodal en la ciudad fronteriza de Chetumal y 4 complejos secundarios en las ciudades de: Valladolid, Yucatán; Pomuch, Xpujil y Escárcega, en Campeche.

Como verán, tenemos mucha actividad. Y al finalizar este año ya estaremos entregando complejos para la operación de Tren Maya.

Cerramos comentando lo siguiente:

En la planeación y ejecución de estos proyectos prioritarios del Gobierno de México, en estos dos primeros años de la administración se han generado, por parte de nosotros, 88 mil 800 empleos directos bien remunerados y con cobertura social.

Mantenemos, al día de hoy, una fuerza laboral de 37 mil trabajadores activos en nómina.

Llevamos un ejercicio de gasto de inversión de 49 mil 739 millones de pesos en los tres proyectos prioritarios que tenemos.

Hoy estamos generando la ingeniería básica para la construcción total de 2 mil 250 kilómetros de vías férreas de pasajeros.

Estamos edificando, en estos momentos, 844 kilómetros de vías férreas, tanto para pasajeros como para carga.

Pero al finalizar este año, en coordinación con la Agencia, estaremos iniciando la construcción del tramo Irapuato-Guadalajara, que son otros 580 kilómetros de vía.

En total, estamos hablando de mil 424 kilómetros; en la administración pasada solo ejecutamos 991 kilómetros. Es decir, habremos realizado más de 40 por ciento de vías que la administración pasada.

No nos queda más que decir que seguimos trabajando de manera conjunta con nuestros compañeros de la Agencia Ferroviaria en la evaluación constante de los nuevos proyectos y llevando un seguimiento muy puntual de la construcción que estamos haciendo.

No omitimos señalar que trabajamos de la mano de las autoridades ambientales y arqueológicas para continuar preservando nuestro medio ambiente y salvaguardar nuestro patrimonio histórico-cultural.

No nos resta más que decir que volvemos a pedir a las comunidades locales que son beneficiadas con estos proyectos ferroviarios su comprensión y apoyo para que podamos mantener el ímpetu de los trabajos.

Es cuanto, Presidenta.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Muchas gracias.

TITULAR DE LA UNIDAD DE VINCULACIÓN INSTITUCIONAL Y PATRIMONIO DE LA SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SICT), NÉSTOR NÚÑEZ LÓPEZ: Con su permiso, Presidenta.

Les vamos a reportar, en el marco del Segundo Informe del Gobierno del Gobierno de la República, los avances de la liberación del derecho de vía de los trenes del norte, señalando —como siempre— que este es un trabajo coordinado fundamentalmente con el sector agrario, encabezado por la doctora Edna Vega y de manera ya muy puntual, por supuesto, con el RAN, con la Procuraduría Agraria, en coordinación con la subsecretaria Griselda Martínez.

Al día de hoy, traemos ya en los trenes del norte: 31 millones 241 mil 847 metros cuadrados [liberados].

Y que en esta ocasión, Presidenta, trajimos un comparativo, quizá, en canchas de futbol para hacerlo más entendible de cuál es el tamaño del trabajo que se ha venido haciendo en términos de liberación: son cerca de 4 mil 881 canchas de futbol las que se han estado —canchas oficiales— de las que se han estado liberando.

El trabajo lo hemos realizado en 8 entidades federativas con 54 municipios en coordinación permanente.

Los avances que tenemos al día de hoy:

En AIFA-Pachuca, es al 98 por ciento de la liberación del derecho de vía.

En Querétaro-Irapuato, también del 98 por ciento.

En México-Querétaro, 86 por ciento.

Y en Saltillo-Nuevo Laredo, 81 por ciento.

Estos porcentajes también varían dependiendo de cómo se nos va solicitando a veces algún extra de liberación que se requiere por proceso constructivo o por las obras transversales que a veces se tienen que realizar.

Tenemos, al día de hoy, 68 por ciento de lo liberado en derecho de vía histórico y 32 por ciento, 15 por ciento propiedad social, 17 por ciento en propiedad privada.

En esta lámina lo que pretendemos es exponer que puedan conocer de manera muy clara cómo vamos avanzando en tres diferentes ejemplos con el derecho de vía histórico, que es una instrucción —creemos nosotros— fundamental, una decisión muy importante que tomó la Presidenta de utilizar las vías del tren, históricas, para en esa ruta poder avanzar.

Y aquí vemos cómo tenemos el derecho de vía histórico en un sombreado naranja, que son —como les decíamos— cerca de 20 millones de metros cuadrados, que los tenemos validados en mil 10 títulos. El más viejo, de 1878; el más reciente, de 1993.

Y en color verde vieron ustedes lo que hemos ido liberando a lo largo de estos 2 años: cerca ya, de 11 millones de metros cuadrados.

El mismo caso. Justo ya de estos casi 11 millones de metros cuadrados liberados, nuevos de derecho de vía, es completito, adquisición nueva, en diálogo con ejidos, en diálogo con propietarios privados.

Arrancamos en mayo del 2025, y hemos ido avanzando en ese proceso de liberación. En octubre del 2025 estábamos en 3 millones de metros cuadrados liberados, en febrero del 2026 llegamos a 4.7; en mayo del 2026 a 6.9; y ahorita, en septiembre del 2026, estamos cerrando este mes con 10.7 millones de metros cuadrados liberados.

En el caso específico, solo para dejar —igual que en la primera lámina— claridad de cómo hemos ido avanzando, en el AIFA-Pachuca tenemos 55 por ciento de derecho de vía histórico, 7 por ciento de propiedad social y 38 por ciento de propiedad privada en lo que hemos ido adquiriendo.

En el caso de México-Querétaro, son 10.2 millones lo liberado, 42 por ciento de derecho de vía histórico, 38 por ciento de propiedad social y 20 por ciento de propiedad privada.

Para el Querétaro-Irapuato, de los 4.9 millones, estamos hablando de 66 por ciento de derecho de vía histórico, 10 por ciento de propiedad social y 24 por ciento de propiedad privada.

Y en el caso del Saltillo-Nuevo Laredo, de los 12.8 millones de metros cuadrados liberados, 91.5 por ciento es derecho de vía histórico, 0.5 por ciento de propiedad social y 8 por ciento de propiedad privada. En estos tramos, en este específico de Saltillo-Nuevo Laredo, como hay mucho viaducto y no se requiere tanto derecho de vía, sino tramos más pequeños, por eso no tenemos tanta adquisición nueva.

Todo este trabajo —como les decía—en toda la parte del sector agrario, coordinado por la secretaria Edna Vega y materializado en el trabajo territorial con la Procuraduría Agraria, con el RAN, y con la subsecretaria Griselda, hemos avanzado en poco más de 98 asambleas con 134 ejidos con la participación de más de 4 mil 500 personas. En todos los casos hemos recibido el apoyo de las comunidades, de los ejidos, para poder proceder a la adquisición de la liberación del derecho de vía.

Y en el caso específico de estos trenes, hemos también llevado a cabo 9 consultas a comunidades indígenas. Las 9 también han sido aprobadas por unanimidad de los integrantes de estas comunidades.

También, como parte de la instrucción de la Presidenta de darle un tratamiento a la liberación del derecho de vía desde un entendimiento de justicia social, nos hemos ido encontrando en la liberación, ya sea dentro del derecho de vida histórico o en el derecho de vía que adquirimos, a veces las afectaciones a gente que vive en el entorno de la vía del tren, y derivado de eso hemos emprendido un proceso coordinado con la Conavi para poder hacer reubicaciones y relocalizaciones.

Al día de hoy, hemos avanzado con 49 familias en el AIFA-Pachuca, 15 en el México-Querétaro.

Aquí aprovechar para agradecer el Agrupamiento de Ingenieros, que nos ha apoyado con la mudanza de todas las familias para facilitar este proceso.

También es importante decir que buscamos no alejarlas de sus núcleos sociales, de sus núcleos educativos. Entonces, hacemos un trabajo muy coordinado incluso con el Infonavit, Presidenta, para encontrar estos espacios y poder relocalizar a las familias.

Estamos trabajando en el AIFA-Pachuca con 2 entidades federativas y 11 municipios.

En el México-Querétaro con 4 estados de la República y 21 municipios.

En el Querétaro-Irapuato son 2 estados y 7 municipios.

Y en el Saltillo-Nuevo Laredo son 3 entidades federativas, 15 municipios.

Hemos llevado a cabo 375 reuniones, 116 mesas de carácter social para atender cualquier problemática que vaya surgiendo con el Tren. Ya lo decía el General Vallejo, lo hemos comentado en otras “mañaneras”, este tamaño de obra genera mucha incomodidad a lo largo de su proceso constructivo.

También hemos tenido mesas técnicas para atender y resolver dudas e inquietudes que puedan surgir en el entorno de la construcción, para que haya garantía de que no vamos a dejar aislada a ninguna comunidad.

Hemos atendido 653 solicitudes.

Y hemos firmado 8 Convenios de Colaboración y facilidades administrativas con las 8 entidades federativas.

La última, finalmente, Presidenta, era la de la diapositiva donde señalamos el trabajo coordinado con esta liberadora del Estado que instruyó usted, donde estamos todas —prácticamente— las dependencias del Gobierno de la República: Desarrollo Territorial, Defensa, Gobernación, Semarnat, Bienestar, Pemex, por supuesto la ATTRAPI, el INPI, la CFE, la Conagua, Ferrocarriles Nacionales de México en liquidación, el INDEP, ya habíamos dicho al RAN, a la Procuraduría Agraria, al Fifonafe, el INAH, la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas y Cenagas; y, por supuesto, estados y municipios.

Es cuanto, Presidenta. Muchas gracias.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: —Es que le dije a Andrés que me pusiera el resumen aquí en una lámina—.

Son… En total, vamos a construir 2 mil 400 kilómetros en nuestra administración, en nuestro gobierno, de trenes de pasajeros. Y 100 kilómetros de esos son el Maya de carga, bueno, y también una parte del Interoceánico, también lleva carga.

Bueno, México-Pachuca lleva 45 por ciento de avance.

México-Querétaro lleva 31 por ciento de avance.

Querétaro-Irapuato, 22 por ciento de avance.

Saltillo-Nuevo Laredo, 10 por ciento de avance.

El Maya de carga lleva 67 por ciento de avance.

Son mil 600 kilómetros —estoy aquí deduciendo tu letra— mil 600 kilómetros de trenes del norte, mil 600 kilómetros, Ciudad de México-Nuevo Laredo y Ciudad de México-Guadalajara, hasta ahora.

El Maya de carga son 250 kilómetros en total, incluyendo la parte que va a Puerto Progreso.

Y 550 kilómetros del Interoceánico, nuevos kilómetros, y la disminución de las curvas en ciertas zonas del Interoceánico.

2 mil 400 kilómetros.

Es una inversión total de cerca de 750 mil millones de pesos lo que estamos invirtiendo en trenes en el sexenio.

Y como lo mencionó Andrés, tienen muchas virtudes los trenes:

1. Conecta regiones, conecta ciudades. No solamente es el tramo largo, no solo es Ciudad de México-Nuevo Laredo, sino todas las ciudades y los tramos que se van conectando, y cómo esa conectividad genera desarrollo económico en cada lugar. Esa es una de las grandes virtudes.

La segunda. Pues se reduce, comparado el tren con un autobús o con un vehículo, pues disminuye las emisiones contaminantes.

Y la tercera, que también es muy importante, es que cuando se construye, genera una cantidad de empleos muy, muy grande. Ahora en este momento hay más de… cerca de 60 mil personas de empleos directos generados con los trenes. Y si consideramos 1 empleo indirecto, que en realidad son más, pero supongamos 1, pues son 120 mil empleos generados.

Entonces, estamos muy contentos, la verdad, con el trabajo que se está desarrollando. Y vamos avanzando bien.

Y agradecer mucho a todas las comunidades y a los centros de población, porque realmente no ha habido problema, hay mucho entusiasmo.

Y ahí donde se solicita cambiar la vivienda de un lugar a otro: todo siempre en el marco de la ley y en el marco de lo que nos dice una institución del Gobierno de México de cuánto debe costar la compra de un terreno, que es el INDAABIN, a partir de ahí se está desarrollando toda la actividad.

Yo espero… Hoy les preguntaba en la mañana que “¿cuándo va a ser el primer banderazo para…?”. Esperamos en el ‘27, al menos una parte del tramo Ciudad de México-Pachuca, o bueno, AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, podamos darle el banderazo de inicio de operaciones.

Esto lleva, además, la compra de trenes. Nos falta todavía una licitación de trenes.

Y también todo lo que es la señalización de una vía para que operen de manera automática, que no se requiera una operación manual.

Bueno, pues esta es la información de los trenes.

 —Vamos... A ver, hace rato que no preguntas—.

PREGUNTA: Buenos días, Presidenta. Buenos días. Eduardo Esquivel Ancona, de Domo de Cristal.

Mi primera pregunta es acerca… Se está haciendo una gran inversión en los ferrocarriles, pero esto va a demandar también técnicos y operadores y todo.

¿Cómo se están capacitando estos nuevos operadores? Esa sería mi primera pregunta. ¿Y los de mantenimiento y los que atienden las vías?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—¿Quieren contestar los dos, Andrés y luego el General? General, si quiere—.

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Qué bueno que menciona esa pregunta, porque hace 6 años que empezamos a construir vía no teníamos técnicos, los que conocían de vía eran personas muy grandes.

No teníamos capacidad instalada para producir durmientes, fijaciones, rieles y demás equipos que lleva la vía. No había equipos suficientes.

Hoy, al menos podemos decir nosotros que de una fuerza laboral de cerca de 470 mil trabajadores que hemos contratado en estos 8 años. Ya hay toda una escuela, una escuela de gente que sabe de vía, que conoce de vía.

Tenemos, hemos formado, porque aparte el Politécnico ya está formando sus profesionales, ingenieros en mantenimiento ferroviario, otras escuelas técnicas también.

Hoy nosotros estamos reclutando a esos jóvenes técnicos que salen de las Vocacionales que antes estudiaban algunas ciencias agropecuarias y hoy esas Vocacionales están transformándose en generar técnicos ferroviarios.

Cuando empezamos en esta administración la construcción de vías férreas —perdón por la expresión— “ya no estábamos descalzos”, teníamos mucha gente capacitada, tan es así que —lo hemos mencionado aquí— hoy estamos desarrollando la ingeniería básica de 2 mil 250 kilómetros de nuevos trazos.

El 60 por ciento lo podemos desarrollar nosotros por la experiencia que ya tenemos de haber desarrollado proyectos ferroviarios, el 60 por ciento. No el otro 40 por ciento, porque requiere equipos especializados de perforación, sondeo, emisión de ondas, que no los tenemos. Pero ya hay toda una dinámica de gente que está estudiando, primero, construcción, y lo más importante también: operación.

El propio Tren Maya se está nutriendo de muchos técnicos que están egresando de institutos en el sureste que reconvirtieron sus estudios agropecuarios, ambientales, a estudios ferroviarios.

Entonces, sí hay.

Y hoy cada vez más tenemos gente capacitada y cuando acabemos esta administración habremos dejado muchísimos jóvenes técnicos profesionales.

Y hemos recuperado también —no sé si lo pueda mencionar— muchísima gente retirada de los viejos ferrocarriles, que regresan como nuestros asesores y que vienen muy contentos a ver cómo renace la vía férrea.

Sí hay gente, sí estamos capacitados, sí hemos desarrollado una gran experiencia, sí hay una reconversión de los institutos de educación por generar, ahora, técnicos en construcción y mantenimiento de vía.

Evidentemente, también la planta productiva. Hoy hay más plantas de durmientes, de elementos de vía. Y, también, hay muchísima más maquinaria para atender vía.

Cuando termine la administración quedará la infraestructura lista para seguir construyendo más vía férrea.

Es cuanto por nosotros, Presidenta.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: A mí nada más me gustaría agregar en términos de capacitación de conductores, etcétera: nuestro país tiene una gran escuela que en parte es del Metro de la Ciudad de México; entonces, mucha de la capacitación se retoma a la experiencia del Metro de la Ciudad de México.

Y también —como ya decía el General— es muy impresionante, dentro de la propia Agencia casi todos los ingenieros son del Politécnico Nacional, de UPIICSA específicamente, del UNAM y del TecNM.

PREGUNTA: En una segunda pregunta: el mes pasado hubo un accidente, un descarrilamiento en Naco, Sonora, y hubo agroquímicos muy fuertes que son peligrosos.

¿Se están revisando las vías de los concesionarios de estos? Este fue de Ferromex, que es de Grupo México, de esta empresa. ¿Se están revisando todas estas vías?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—Adelante—.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Sí. De hecho, tenemos dos programas de verificación:

Uno es el programa de verificación que hacemos de las vías que es, digamos, un procedimiento regular.

Pero también hemos ampliado ese programa, sobre todo, en las vías donde vamos pegados al derecho de vía.

Se está haciendo una revisión mucho más profunda de la que se hacía tradicionalmente.

Solo por darle un ejemplo, lo que va entre 2025, y 2026 también, son más de 160 sanciones que se han puesto a las ferroviarias por motivos de fallas de infraestructura.

PREGUNTA: Muchas gracias. Y en una pregunta más, el…¿Es General, no?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, General ingeniero, General de División ingeniero.

PREGUNTA: Habló de que se iban a aprovechar unas vías que estaban desde hace muchos años en Mérida, Yucatán.

Bueno, toda mi familia somos yucatecos. Mi abuelo usaba el tren a principios del siglo pasado. Era médico y para ir a ver a los ingenios azucareros él se iba de Ticul a Peto.

Estas vías, se hicieron más de mil kilómetros de vías en esa época del porfiriato para desarrollar la industria henequenera.

En este momento, ¿hay otras vías, aparte de esta de Mérida, que se pudieran aprovechar de esa gran infraestructura?

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Sí, tiene razón.

Primero. Estamos rehabilitando la vía, la vía antigua, que era del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que se fue construida en los 1890 y 1900, y varias veces restaurada y rehabilitada; inclusive terminó de ser rehabilitada en 2014, ‘15.

Estamos hablando de una vía que sale de Poxilá y que llega… pasa por todo el corredor industrial de Mérida a un lado del aeropuerto. Pues estamos hablando de 26 kilómetros de vía que quedó inhabilitada cuando se construyó la vía del Tren Maya; no estaba conectada.

Hoy la estamos rehabilitando para que esa industria pesada vuelva a mover, transportar, recibir y procesar productos a través de la vía férrea.

El Tren Maya ya tiene más de 20 Cartas de Intención de toda esa zona industrial para, tan pronto la entreguemos al finalizar este año, ya puedan moverla con su material rodante que también ya tiene.

Y también —ya lo mencionó usted— cuando se empieza a construir el anillo ferroviario de mil 500 kilómetros del Tren Maya de carga quedaron muchos segmentos de la vieja vía del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec inertes; pero, sobre todo, de vía que acababa de ser rehabilitada en el 2014, 2015, es decir, hay rieles del 2012, durmientes de buena capacidad nuevos, fijaciones nuevas que se quedaron congeladas.

Con la autorización de la Presidenta de la República, hicimos la mayor campaña de recobro que se haya hecho en el país en toda la historia al recuperar casi —puedo decirles— alrededor de 90, 100 kilómetros de vías, rieles, durmientes y fijaciones nuevos que se quedaron inertes con el paso del tren de pasajeros del Tren Maya; e inclusive el material excedente de la obra del Tren Maya, también la recuperamos para construir hoy los nuevos patios de carga ferroviarios.

Estamos hablando —le hemos informado a la Presidenta de la República— de una economía de 2 mil millones de pesos, que representa dejar de gastar porque ya había rieles, fijaciones y durmientes, que los recuperamos.

Bueno, estamos recuperando hasta el balasto que se quedó abajo, lo estamos recuperando y estamos terraplenando para dejarles vialidades de terracería.

Todo eso es un… dejamos de gastar 2 mil millones de pesos.

Y, por otra parte, ¿sabe el beneficio ambiental que representa retirar vía, fijaciones y durmientes que se van a estar oxidando y pudriendo si no tienen un uso?

Solamente nos falta recuperar 11 kilómetros de vía.

Y estamos coordinando con los colegas de SICT en la zona de Campeche para haber dejado la península limpia de cualquier vía antigua. Esto se llama “recobro de material”.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—Control de calidad, también—.

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Todo evidentemente pasa por controles de calidad:

Probamos los durmientes, hacemos físicas, pruebas físicas destructivas y no destructivas.

Volvemos a recuperar los durmientes, los revisamos, los volvemos a sellar para evitar… El durmiente normalmente falla porque el acero se oxida y lo revienta. Lo volvemos a limpiar, verificamos cuáles sí, cuáles no.

Los durmientes que no sirven los estamos utilizando como guarniciones en los complejos de carga para estabilizar los taludes.

El riel está nuevo, perfectamente nuevo. Les hacemos pruebas también de calidad, y a las propias fijaciones.

Después de que pasan ese proceso de calidad, se vuelven a utilizar y tienen garantizado mínimo otros 30 años de utilización.

Ahora, esa vía de recobro no la estamos utilizando en la vía principal que va de Mérida a Progreso, la estamos utilizando en patios secundarios de vías. Es decir, en donde se mueve la carga a baja velocidad, donde llega la carga, se registra, se clasifica, y se despacha y se mueve, ahí los tenemos; y aun así tendrán una vida, con el tratamiento que le estamos dando, de otros 50 años, eso lo podemos asegurar.

Es cuanto, Presidenta.

PREGUNTA: Y ya por último: el día de hoy salió que la OCDE, el pronóstico de… amplió el pronóstico del crecimiento económico de México de 0.8 a 1.5 del aumento del…

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, prácticamente lo duplicó.

PREGUNTA: Sí, ¿pero será suficiente o ustedes tienen datos de que puede crecer más?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Los trenes son importantísimos en el crecimiento económico.

El crecimiento que hemos mostrado ayer, ayer salió 2.5 por ciento, ¿no?, del último mes, de acuerdo con las… —¿Cómo le llaman a esa encuesta el Inegi?—.

Digamos, son las previsiones de cómo va a crecer el PIB, y la dan con anticipación.

INTERVENCIÓN: —Indicador Oportuno de Actividad Económica—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Exacto: Indicador Oportuno de Actividad Económica, creció 2.5 por ciento.

¿Se acuerdan que yo había dicho que el segundo semestre iba a ser mejor?

Y, en efecto. ¿Por qué? Porque lleva su tiempo licitar… Por ejemplo, la Ciudad de México-Querétaro, pues ya lo veníamos construyendo, está el recurso, no tiene problema, desde el ’25; el Ciudad de México-Pachuca también.

Pero los otros tramos apenas están comenzando a contratar gente y a desarrollarse.

Entonces, evidentemente, pues el primer tiempo es para licitar o para conseguir el equipo, etcétera, y el segundo semestre empieza.

Ahora se está licitando, en este momento, de aquí a diciembre, obras plurianuales para carreteras, para agua, para drenaje. Entonces, las licitaciones que se hagan ahora, ya van a ser del ‘27 al ‘30, ya no vamos a tener problema de que al inicio de año tardas tiempo en todo el proceso burocrático para poder licitar una obra.

Entonces, va a ir bien el segundo semestre, y también hay inversión privada importante, y a partir del ‘27 va a ir todavía mejor.

—Vamos de este lado, de este lado. A ver, el compañero—.

PREGUNTA: Muchas gracias, Presidenta. Soy Ricardo Pérez, de Diario Red América Latina.

Ayer, el presidente de Estados Unidos volvió a referirse a México en su discurso ante la Asamblea General de Naciones Unidas, dijo que “México era epicentro de los cárteles de la droga” y que “era inaceptable compartir una frontera de 3 mil kilómetros con un país controlado por estas organizaciones”.

¿Qué le respondería, Presidenta?

 CLAUDIA SHEINBAUM:Bueno, después dijo otra cosa, ¿no?

PREGUNTA: Sí.

 CLAUDIA SHEINBAUMO:A ver, ¿qué dijo?

PREGUNTA: Después dijo que “tenía una buena relación con México”, y que, bueno, “México iba…”.

 CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Y que nosotros también estábamos combatiendo a los cárteles.

PREGUNTA: “También estaban combatiendo a los cárteles”. Sí.

 CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, porque toman una parte de la declaración y luego no toman la otra.

Digo, nosotros podríamos entrar a… Yo podría decir “es muy difícil vivir junto a un país que tiene un nivel tan alto de consumo de drogas ilícitas”; o podría decir “es muy difícil vivir junto a un país que tiene tanta producción de armas”. Pero no lo voy a decir, no lo voy a decir, porque tenemos buena relación con el presidente Trump y el gobierno de los Estados Unidos.

Entonces, estamos trabajando de manera coordinada y vamos avanzando.

PREGUNTA: Muchas gracias, Presidenta.

Ayer también se difundió la Encuesta Intercensal del Inegi con datos interesantes sobre envejecimiento: la mediana de edad en el país pasa de 29 a 32 años en solo 5 años y, bueno, también habla de una tasa de fecundidad de mínimos históricos.

Y, bueno, contiene otro dato también: por primera vez calcula el número de personas desplazadas por temas de seguridad y violencia, cerca de 1.6 millones de personas, según el cálculo que hace el Inegi.

¿Qué nos podría comentar de estos datos?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Hay datos muy interesantes. Uno de ellos es que la tasa de crecimiento de población es de 0.7 por ciento.

¿Qué quiere decir eso?

Si queremos una reposición, digamos, de la población, por supuesto que tiene que ver hasta cuántos años vive en promedio un mexicano, una mexicana.

La tasa de reposición de la población es 2 por ciento. Porque, son una familia de 4, porque tienes… mamá y papá tienen 2. Claro, durante una época son 4 los de la familia. Pero si nada más tienes un hijo o una hija, pues entonces va disminuyendo la población.

Si hay familias o parejas o personas que viven solas que no tienen hijos, pues entonces se va reduciendo la población.

¿Sí me entienden? ¿Sí me doy a explicar?

Entonces, 0.7 es todavía menor a 1, que sería un hijo por pareja.

O sea, en este momento, del 2020 al 2025, una pareja… O sea, hay parejas que no tienen hijos o hay personas que viven solas y que deciden no tener hijos.

Entonces, es una tasa de población muy reducida, eso hizo que la edad promedio de las y los mexicanos pasara de 29 años a 32 años.

Entonces, es un tema relevante porque, por ejemplo… —No sé si viene por ahí una pirámide poblacional que hacen—.

Miren, por ejemplo, de cero a 4 años —es en porcentaje ¿no?—, de cero a 4 años hay… —¿se suman el de un lado y el otro?, ¿sí?, ¿verdad?— 2.9 más 2.9 son, ¿qué?, 5.8.

5.8 por ciento de la población en México tiene de cero a 4 años, pero es mucho menor que la de 5 a 9 años.

¿Qué es lo que va a pasar? Que cada vez hay menos niños y niñas.

Entonces, todo esto es relevante para la planeación y también entender por qué las familias, hoy, muchas tienen hijos más tarde o porque deciden no tener hijos.

No es algo exclusivo de México, es algo que en Europa inició desde hace tiempo.

Estados Unidos también tiene una reducción.

China tiene una reducción. Ahí lo hicieron a propósito, o sea, tomaron una decisión hace tiempo de que solo se podía tener un hijo, y tienen otros problemas.

Pero es muy relevante el resultado: somos 130 millones 911 mil 314.

Ayer vino Graciela Márquez, la presidenta del Inegi, a presentarme los resultados. Y me dice: “es muy fácil recordar la población, porque solo tienes que acordarte de 130 millones, y luego es 911, que es un número que conocemos, y luego es pi: 3.14”.

Entonces, 130 millones 911 mil 314 personas, mexicanos y mexicanas, que vivimos en el territorio nacional.

La edad promedio es 32 años.

Y esa gráfica que pusimos ahí es como una fotografía de, en este momento, cómo va la población.

Entonces, es muy importante estas herramientas que hace el Inegi porque nos permiten planear hacia adelante.

Y tiene sus implicaciones la reducción en la tasa de natalidad.

Ahora, es distinto por cada estado de la República.

—Creo que hay una ahí. No, pero esa es la población por estado—.

Bueno, el estado que sigue siendo el de mayor población es el Estado de México con 17.5 millones de habitantes.

La Ciudad, 9.1, 9.2, no creció tanto en la Ciudad de México.

Y los estados que tienen menos de un millón de habitantes son Campeche, Baja California Sur y Colima.

—Pero hay una de natalidad. ¿No viene ahí? A lo mejor no me la enseñó ella y ya no…—.

Ahora, en el caso de los desplazados, que comentabas que son cerca de 1.5 millones, le pedimos que pudiéramos trabajar con el Inegi para conocer exactamente cuál fue la pregunta. Porque aparece “Guerrero —por ejemplo— el de mayor desplazamiento”, pero suman por fenómeno meteorológico y por situación de violencia o inseguridad.

Guerrero pues vivió el Otis y luego vivió el John. Y sabemos que hubo migración de algunas personas en lo que se recuperó económicamente Acapulco, particularmente.

Entonces, quedamos de trabajar particularmente el tema de los desplazados.

Porque la pregunta puede ser: “¿a dónde llegaron?” o “¿a dónde se fueron?”.

Entonces, vamos a trabajar un poco más y ver si es necesaria una encuesta en particular para conocer este tema.

PREGUNTA: ¿Habrá algún tipo de ajuste en las políticas públicas o algún tipo de campaña, por ejemplo, para fomentar que las parejas tengan más hijos o algo, en esta administración?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Pues hay que revisar lo que se ha hecho en muchos lugares.

Hay gobiernos, por ejemplo, que dan recursos por tener hijos, y no necesariamente han tenido resultados; o campañas, y no necesariamente han tenido resultados.

Hay que entender sociológicamente, con psicología social, todas las especialidades, exactamente qué está pasando en los jóvenes que hoy deciden no tener hijos o solo tener un hijo.

Muchas veces las mujeres trabajamos, ahora más, y entonces deciden, las mujeres, tener hijos más grandes. En fin, son muchos fenómenos.

Entonces, primero hay que analizar qué está pasando. Y después de eso, ya ver qué hacemos como país en torno al 0.7 por ciento de crecimiento de la población.

Ahora, hay otros muy interesantes. Por ejemplo: las personas que reciben programas. Y salud, creo que también hay uno muy bueno.

Por ejemplo, el 41.4 por ciento de los hogares reciben al menos un programa de gobierno, puede ser estatal o federal.

Luego este que te decía de salud —no sé si viene por ahí—.

Por ejemplo, seguridad social, afiliados en 2020 eran 77.1. Pero el Inegi tiene una manera de preguntar porque… para ver si tienen acceso a una seguridad social, que es distinta. La pregunta la hicieron desde la Encuesta Nacional Ingreso y Gasto de los Hogares. En el 2025 en total les da 86.6 por ciento; y afiliados como tal, 72.5; pero con acceso, 86.6.

Todo esto, le pedí a la presidenta del Inegi, que pudiera un equipo —que se dedican al análisis de datos, particularmente la Agencia de Transformación Digital— que pudieran trabajar para poder tener mucho mayor información desagregada y poder tomar decisiones.

PREGUNTA: Muchas gracias, Presidenta.

Si me permite cambiar de tema, aquí se ha hablado recurrentemente de esta operación de desinformación de este medio de La Derecha Diario, de desinformación y cómo ha sido invitado a trabajar en México por el empresario Ricardo Salinas.

Y, bueno, nosotros publicamos en nuestro portal hace unas semanas cómo hay algunos municipios o entidades gubernamentales que siguen dando contratos al grupo empresarial de Grupo Salinas.

Y es el caso del Ayuntamiento de Puebla, donde el año pasado se firmaron 3 contratos con 2 empresas de este grupo empresarial por cerca de 26 millones de pesos: con Total Play y con la televisora TV Azteca, justo en plena ofensiva mediática contra el Gobierno Federal.

¿Habrá alguna orientación de parte del Gobierno Federal para las entidades públicas en cuanto a los contratos con este grupo empresarial en específico, Presidenta?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Los estados y los municipios son autónomos, es una decisión. Nosotros damos lineamientos para el Gobierno Federal y los organismos descentralizados del gobierno o las empresas públicas: Pemex, CFE, el IMSS, el ISSSTE. 

Pero los municipios y los estados, pues es cuestión de ellos.

PREGUNTA: Si me permite, una última pregunta: estamos ya prácticamente a días de que se celebren elecciones en Brasil, en un contexto también en donde se ha denunciado la injerencia de Estados Unidos, en esta determinación presidencial que se publicó la semana pasada por parte de la Casa Blanca; no solo se hace mención a México, sino también a Brasil, se menciona que el gobierno del presidente Lula ha fallado en el combate a las organizaciones criminales que operan en ese país.

Y bueno, también hace apenas unos días, servicios de inteligencia brasileños hablaron de una posible injerencia de Estados Unidos en la jornada electoral del próximo 4 de octubre.

Es pública su buena relación con el presidente Lula. Además, bueno, ayer mismo se habló de la entrega de los aviones Embraer, se ha hablado aquí mismo del acuerdo con Petrobras para la exploración en el Golfo de México.

¿Cómo está viendo, no digamos ya internamente de lo que sucede en Brasil, pero este panorama internacional en cuanto a la próxima elección que se celebrará allá en Brasil?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Yo daría dos opiniones:

Una. A mí me parece que ha sido un muy buen presidente, el presidente Lula.

Nada más les doy una: en un año volvió a… cumplió su promesa del hambre cero en Brasil. Lo había logrado en su primero, segundo periodo; después, creció la pobreza, y en un año él logró —poco más de un año— hambre cero. Pues eso es un gran logro.

Brasil tiene una población de… —A ver, cuánta población tiene Brasil; 300 y tantos millones, ¿no? A ver si me lo pasas—.

INTERVENCIÓN: 213 millones.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Ah, 213, 213 millones; nosotros tenemos 130 millones de mexicanos; son 213 millones en Brasil.

Entonces, eso es importantísimo.

Esa sería una, mi opinión.

Y la segunda es que no debe haber injerencia extranjera en ninguna elección de ningún país. Y ese es un principio constitucional de México, se llama “autodeterminación de los pueblos y solución pacífica de los conflictos”. 

Por eso, existe Naciones Unidas.

Pero no debe haber injerencia extranjera.

Entonces, en Brasil que decidan las y los brasileños libremente. Y lo que decida el pueblo, que se respete.

Pero la verdad es que cada vez se informa… ¡Ah!, hay un dato muy bueno: 98 por ciento de los mexicanos tienen teléfono celular, por ahí, en la censal. Ya más gente se informa, dependiendo del estado de la República, de la entidad, por redes sociales que por televisión y radio.

Miren:

Ah, perdón, 94.5, ya estaba yo aumentando 4 puntos, perdón. O sea, creció de 88.1 a 94.5.

Y televisión bajó, de 91.3 a 89.5.

Internet en el hogar, de 53.9 a 75.7.

Dispositivo para oír radio, bajó.

Computadora.

Televisión de paga, bajó.

Línea telefónica fija, bajó muchísimo también.

Pero es relevante que 94.5 por ciento de las y los mexicanos tienen teléfono celular.

Entonces, quiere decir que una parte, o más gente ahora, se informa a través de las redes sociales.

Y el problema de las redes sociales —como todos sabemos, y lo hemos platicado aquí— son los algoritmos de las redes.

Entonces, el algoritmo no es que tú puedas ver una diversidad y una pluralidad, sino que, al tú detenerte en determinado contenido, pues todo lo demás te va a salir con ese contenido.

Si te detienes, y hablan mal de la Presidenta y lo ves una vez por determinados segundos, pues ya te va a salir siempre propaganda en contra de la Presidenta, difícilmente te va a salir algo a favor.

Entonces, son dispositivos que, además, si pagas para promover más contenido en contra y muchas veces con notas falsas, pues entonces manipulas la información a la que tiene acceso el ciudadano.

Por eso es indispensable —no sé si el INE lo vaya a hacer ahora—, pero mínimo, una mínima regulación de las redes, ¿no? Y sí influyen, claro que influyen.

Y con la Inteligencia Artificial más todavía, no solo por la creación rapidísima de contenidos, sino también por cómo inyectan información a través de los robots o de los bots de teléfonos celulares que no están asociados a una persona a las distintas redes sociales.

Y las plataformas están controladas por 5 personas en el mundo o 6.

Entonces, es relevante.

Y pues llamar a la autodeterminación en el caso de Brasil.

PREGUNTA: Muchas gracias.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Gracias.

—Vamos ahora de este lado. A ver, el compañero—.

PREGUNTA: Federico La Mont.

Una para usted, Presidenta, y otra para el maestro Néstor Núñez.

La de usted: si considera que hace 21 años, cuando el presidente Fox entregó y devolvió IVA a la empresa Kansas City, ¿podría usted consultar a través de la Cámara de Diputados, con el auditor superior de la nación, si ese pago de IVA a Kansas City, la red ferroviaria, fue justo, fue legal o fue un claroscuro de aquella administración del mandato de Fox?

Y si cree que el descarrilamiento de la red ferroviaria entre Fox y Zedillo concluyó con ese criterio que usted y su “sheinbaumtroika” podrían revertir en el sentido de crear un criterio no mercantilista en la entrega o en la operación de los trenes; y que las vías ciertamente las opera el Estado mexicano, pero el uso comercial son de la red ferroviaria multinacional.

Si ¿ese sería un reto para su administración?

Y el segundo, para el maestro Néstor Núñez, si ¿cree que los cuellos de botella que existen a la fecha en el tramo México-Laredo,México, Querétaro-Laredo, Querétaro-Laredo, podrían revertirse?

Y si ¿este tema con la Auditoría Superior podría investigarse, indagarse y dar algún resultado para los mexicanos?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Pues revisamos esto que mencionas de la devolución del IVA a Kansas City.

—¿Por qué no platicas, Néstor, si quieres contestar, y Andrés, cómo están las concesiones? ¿A qué están obligados los concesionarios? Todo lo que tiene que ver con el transporte de carga ferroviaria—.

TITULAR DE LA UNIDAD DE VINCULACIÓN INSTITUCIONAL Y PATRIMONIO DE LA SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SICT), NÉSTOR NÚÑEZ LÓPEZ: Con su permiso, Presidenta.

No diría yo, Federico, que tenemos “cuellos de botella”. La verdad es que en la liberación, en todo el proceso que tenemos de liberación de derecho de vía —como bien lo señalaba la Presidenta— además de toda la atención social, del diálogo permanente, de la comunicación todos los días con la gente para que sepan qué va a ocurrir, les informamos los avalúos a la hora que hacemos todo el tema de la liberación.

Después, viene un proceso administrativo. La mayoría de los tramos de liberación se han hecho a través de convenios de ocupación previa con expropiaciones concertadas, es decir: dialogamos con la gente, nos ponemos de acuerdo y a partir de ahí se hace la expropiación.

Pero ya la expropiación, el acto jurídico-administrativo, pues tiene una complejidad que tenemos que ir cumpliendo la Norma, por supuesto, para que se pueda publicar en el Diario Oficial de la Federación y ya, ésta propiedad social o propiedad privada, pase a ser parte del derecho de vía.

Entonces, más que cuello de botella, esto último que nos hace falta en AIFA-Pachuca, esto último que nos hace falta en Querétaro-Irapuato, están corriendo los términos y los procesos administrativos que se tienen que cumplir para ya poder asumir estos tramos como propiedad del Estado mexicano.

La gran mayoría de estos procesos se iniciaron con negociaciones y firmaron los dueños.

Hay algunos tramos donde no pudimos negociar porque hay alguna incertidumbre respecto de quién es el propietario. No hacemos una investigación nada más de quién se ostenta como propietario, sino con la subsecretaria Griselda revisamos en el Registro Agrario Nacional, en todos los Catastros Municipales, en los Registros Públicos de la Propiedad, no solo el actual propietario, sino hacemos una revisión histórica desde que se tiene conocimiento de que se haya vuelto propiedad social o propiedad privada.

Entonces, reitero: más que “cuellos de botella”, creo que estamos cumpliendo con los procesos administrativos y jurídicos para terminar estos últimos tramos.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Con su permiso, Presidenta.

En el caso de las concesiones ferroviarias, tenemos principalmente dos grandes concesionarios, que son:

Canadian Pacific Kansas City, que es una fusión de Canadian Pacific, que efectivamente opera desde Canadá, Estados Unidos y México.

Y tenemos otro, que es Ferromex.

Sin embargo, también hay otros concesionarios adicionales. Uno es Ferrosur, que es parte también de Grupo México, igual que Ferromex, que es una operación de compra que se autorizó, me parece que el gobierno de Felipe Calderón.

Y tenemos unos concesionarios más pequeños. Por ejemplo, la línea Coahuila-Durango, que principalmente dan servicios de minería y de industria, es decir, que está más concentrado su negocio.

Y en la Ciudad de México, o en la Zona Metropolitana del Valle de México, Ferrovalle, que es propiedad de Kansas City, bueno, de Canadian Pacific Kansas City, de Grupo México y de la SICT, cuyo objetivo principalmente es que todos tengan acceso a la Ciudad de México.

¿Cuáles son las responsabilidades que tienen los concesionarios?

Tienen la responsabilidad de darle mantenimiento a todas las instalaciones que tienen concesionadas, mantenimiento al derecho de vía y prestar el servicio con ciertas características a los usuarios comerciales.

Eso quiere decir que tienen en resguardo las instalaciones que originalmente fueron de Ferrocarriles Nacionales. Por eso en algunos lugares, por ejemplo, en el centro de Monterrey o en el centro de Guadalajara, lo que eran las estaciones se convirtieron en los patios ferroviarios, y hoy están bajo resguardo de las concesiones, y eso incluye mantenerlas en las condiciones de operación que se requieren.

Efectivamente, también las concesiones consideran que, una vez que termine el periodo de concesión, deben de devolver las instalaciones en las mismas condiciones o mejores que las que recibieron, es decir, no puede estar en peores condiciones que como las recibieron.

La mayoría de las concesiones, no todas, tienen una duración de 50 años y son prorrogables desde 1995 a la fecha.

Algunas de estas concesiones, como son las más pequeñas en términos de longitud, son de 30 años, sobre todo, las que son de servicios más dedicados a ciertas industrias o a minería.

También, que tienen la posibilidad de prórroga si es que cumplen las condiciones que existían al origen de la concesión.

Las tarifas:

La tarifa máxima tiene que estar registrada ante la Agencia, la tarifa de todos los servicios que dan.

Y hay, a partir de la Comisión Nacional Antimonopolios, un conjunto de tarifas que sí están reguladas, donde el precio no puede rebasar cierto límite. Y específicamente tiene que ver con productos muy… No solo hay productos peligrosos, pero hay productos muy peligrosos, específicamente vinculados a la industria petrolera, en donde la única forma en la que se puede mover es en ferrocarril, y por eso ahí sí la tarifa está definida por la autoridad.

Y son alrededor de 18 mil kilómetros de vía los que están concesionados.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—Oye, la reforma constitucional que (inaudible)—.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: —La que se hizo—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—(inaudible)—.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Entonces, la reforma constitucional que se aprobó el año pasado, 2024-2025, fue muy importante por dos motivos, y es parte de los estudios que estamos haciendo en términos de planeación del servicio ferroviario:

Uno. Es que queda claro que es un área estratégica del Estado mexicano. Entonces, las atribuciones que hay sobre planeación, sobre administración y control de las vías férreas se fortalecieron.

Pero lo más importante es que están obligados las concesionarias, aunque son primordialmente de carga, a permitir la operación de servicios de pasajeros en sus propias vías.

Entonces, por eso, parte del análisis que estamos haciendo son proyectos en donde se pueda dar el servicio de pasajeros en las vías que hoy están concesionadas para carga.

PREGUNTA: —(Inaudible) concesión de Grupo México—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Se dio en el ‘97 y son 50 años.

—Vamos a este lado ahora. A ver—.

PREGUNTA: Buenos días, Presidenta. Aarón Segoviano, del periódico La Jornada.

Quisiera tomar un poco el asunto de Naciones Unidas, pero desde otra perspectiva, más allá de lo que dijo sobre México. Hubo como una especie de confrontación entre dos visiones de cómo manejar Naciones Unidas: entre el multilateralismo que reivindicó Guterres y el presidente Lula; y una visión supremacista de Estados Unidos, vanagloriándose, por ejemplo, del secuestro del presidente Maduro.

¿Cuál es la visión de México en este aspecto?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:La visión de México es la visión constitucional, que tiene que ver con la igualdad de los Estados, y eso significa el llamado “multilateralismo”, es decir, que entre todas las naciones que tienen el mismo voto se tomen decisiones.

Con la creación de Naciones Unidas quedó el Consejo de Seguridad. El Consejo de Seguridad, de alguna manera, controla muchas de las decisiones de Naciones Unidas, que son cinco países: Estados Unidos, China, Rusia —si mal no me equivoco—, Francia…

INTERVENCIÓN: —Y Reino Unido—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:…y Reino Unido. 

Entonces, ahí se concentra una buena parte de las decisiones.

Hemos dicho aquí varias veces que —desde nuestra perspectiva— particularmente con el tema de Palestina, con la propia guerra en Irán, lo que ocurrió en Venezuela, lo que está ocurriendo hoy con Cuba, nuestra visión es que no debe haber, primero, bloqueos comerciales, porque afectan a los pueblos, no a los gobiernos.

Y segundo. La autodeterminación de los pueblos.

Y tercero. La solución pacífica de las controversias, ¿a través de qué?, de los mecanismos de Naciones Unidas.

Por cierto, Roberto Velasco no ha participado todavía en la Asamblea. Porque ayer lo criticaban mucho de una reunión a la que fue que tenía que ver con los derechos de las personas LGBT. Y él fue a esta mesa, digamos, paralela que había, pero él no ha participado todavía en la Asamblea, creo que el viernes va a participar apenas.

PREGUNTA: Pero, por ejemplo, Presidenta, el genocidio en Palestina habla claramente de que “la ONU está absolutamente rebasada”.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, por eso nosotros hablábamos de fortalecer Naciones Unidas en esa visión multilateral.

Por eso, apoyamos a Bachelet, en su momento; pero es que Bachelet pues no pasó con estas cinco naciones, que ellos, digamos, tienen derecho de veto. Entonces…

PREGUNTA: ¿Se requeriría una reforma profunda a la Organización de Naciones Unidas?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sería muy bueno.

PREGUNTA: Presidenta, ¿y por qué no consideró pertinente asistir a la Asamblea General?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Hay momentos y momentos donde uno decide ir y no ir, y consideré que este no era un momento para asistir a la Asamblea; tampoco fui el año pasado.

Voy a ir en noviembre a la APEC, ahí sí, porque la APEC la recibe México en el 2028; entonces, vamos a recibir… Voy a ir a China en noviembre, porque ahí vamos a recibir, digamos, la estafeta para realizar la APEC en el ‘28.

PREGUNTA: O sea, ¿confirmaría su presencia en China?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, el ’27… Digo, en noviembre.. No sé por qué dije “el ‘27”.

PREGUNTA: Presidenta, hay un tema particular de México en la Asamblea General de la ONU, se va a presentar el informe sobre los desaparecidos, se va a analizar. ¿Cómo se está preparando México para ese debate?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Hemos hablado mucho con el alto comisionado de Naciones Unidas, con el propio secretario general de Naciones Unidas, con distintas áreas de Naciones Unidas, porque no se reconoció una parte importante que hicimos el año pasado de todo el cambio en las leyes, la Alerta Nacional que tenemos y otras acciones de atención a colectivos de buscadores, el aumento en el presupuesto de la Comisión de Búsqueda. En fin, varios temas.

Y una visión…

PREGUNTA: Pero ¿habrá una actitud de mayor apertura, Presidenta? Porque cuando el Comité originalmente planteó eso, México lo rechazó.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí, rechazamos el Informe porque no consideró… Primero. La desaparición forzada tiene que ver con que “la desaparición la provocó una autoridad, y que fue ordenada desde el Estado”, y no es lo que pasa en México.

En México hay desapariciones. Unas tienen que ver con, bueno, lo que se llama “desaparecidos”. De algunos de ellos, son “no localizados”, porque hemos encontrado a muchos de ellos que estaban como “desaparecidos” y que salieron de su casa por diversos motivos, familiares o de otro tipo, y que decidieron no avisar a sus familias. Ahí hemos encontrado más de 30 mil personas.

Entonces, esas personas, digamos, estaban en el registro de desapariciones, pero, en realidad, podríamos decir que “no estaban localizables”, porque no habían sido desaparecidas por ningún motivo.

Ahora estamos trabajando mucho con la Fiscalía General de la República y las Fiscalías estatales, porque lamentablemente hay personas fallecidas no identificadas y es indispensable avanzar mucho más rápido en la identificación de todas esas personas.

Entonces, se está trabajando mucho en la forencia para poder avanzar más rápido en la identificación.

Y, por otro lado, la Alerta permanente que funciona para que, en el momento en que se hable de una persona desaparecida en cualquier entidad de la República, se desarrolle una actividad de búsqueda, de tal manera que en las primeras 24 o 48 horas pueda ser encontrada.

Y el porcentaje de personas que encontramos, ahora, es casi del 65 por ciento.

Y otra parte, que es un fenómeno vinculado con la delincuencia organizada, un delito vinculado con la delincuencia organizada.

Entonces, por eso no estuvimos de acuerdo, porque parecía como que “eran las desapariciones de la época de la guerra sucia”, y no tiene que ver con lo que ha venido ocurriendo en los últimos años y lo que ocurre ya con nuestra administración.

Y tampoco había sido tomado en cuenta todos los esfuerzos que hemos implementado, a partir particularmente de julio del 2025, cuando hicimos todos los cambios en las leyes, el aumento de presupuesto, y el trabajo que hace Secretaría de Gobernación.

Entonces, todo esto lo hemos estado platicando con las distintas instituciones internacionales.

PREGUNTA: Pero eventualmente la postura de México es: ¿aceptaría la resolución de Naciones Unidas?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Pues depende cómo venga, depende cómo venga.

PREGUNTA: ¿O aceptaría la colaboración internacional para…?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Tenemos colaboración internacional, no es “aceptar” o “no aceptar”, la tenemos.

Tenemos muchísima colaboración con el alto comisionado de Naciones Unidas para Derechos Humanos, muchísima.

Hay colaboración con la Unesco, hay colaboración… Hay mucha colaboración con distintas instituciones de Naciones Unidas, y para desaparecidos hay mucha colaboración.

No es que “no aceptemos”, no. El problema es cómo fue redactado el documento, y así como fue redactado no era posible aceptarlo porque no es lo que está ocurriendo en el país.

PREGUNTA: ¿Sería el canciller quien participaría en la Asamblea para hablar a favor de México o a reivindicar las políticas de México?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Vamos a esperar cómo viene, ¿para qué nos adelantamos?

PREGUNTA: Presidenta, en otro tema: ¿cuándo estará terminado?, ¿cuándo se proyecta terminar el tren de carga en el Tren Maya?, ¿y qué tanto implicaría en, digamos, favorecer el mayor equilibrio financiero en la operación del Tren Maya?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Termina… —¿Cuándo terminamos?—.

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: —Al final de 2027—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Al final de 2027 ya todo. Pero ya se está utilizando, en tramos. O sea… —¿Verdad? A ver, ¿por qué no platica, General?—.

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Nuevamente, bueno, por lo que se refiere a la construcción, lo estamos materializando en dos etapas:

La primera etapa consiste en construir 4 complejos multimodales de carga, como ya lo mencionamos: en Palenque, en Mérida, en Progreso y en Cancún.

Y en la segunda etapa vamos a construir el complejo de Chetumal y 4 patios de operaciones, que son pequeños complejos y las intermedias.

Para el inicio temprano de operaciones de Tren Maya carga, les vamos a entregar al finalizar este año ya patios de vías, almacenes, recintos, oficinas, y áreas de maniobra para que empiecen a operar desde finalizar este año o principios de enero.

También es cierto, lo hemos comentado que se le va a dotar a estos complejos de carga de una zona de almacenamiento o distribución de petrolíferos, porque es un modelo muy rentable —que hoy, la propia Presidenta ha indicado— que va a ocasionar que baje el precio del combustible por el transporte masivo.

Aquí está todavía entre directivos de Petróleos Mexicanos con la empresa Tren Maya —quien es el operador de esta infraestructura— terminando de definir los volúmenes y mecanismos de coordinación para manejar este almacenamiento y distribución de petrolíferos.

Nosotros estamos listos y tenemos los recursos para, tan pronto definan estos alcances, los empecemos a construir.

Es decir, de la primera etapa tendremos lista la primera etapa de operación de los 4 complejos, y de los ramales que conectan a la zona industrial de Mérida y a Progreso, ya estarán listos.

En la segunda etapa iniciaremos los nuevos complejos y terminaremos de determinar…determinaremos de construir las áreas de almacenamiento y distribución de petrolíferos de los primeros complejos.

Todo, todo estará terminado al finalizar 2027 y no excederemos un techo de inversión de 42 mil millones de pesos.

Entonces, sí, entregaremos el otro brazo de su modelo de negocios a Tren Maya para que lo haga integralmente más rentable, que es el manejo de mercancías.

PREGUNTA: ¿Hay alguna proyección sobre qué porcentaje de ingresos tendría a futuro el Tren Maya por la vía de carga?

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Perdón. ¿Me puede repetir la pregunta?

PREGUNTA: Que si ¿hay alguna proyección de qué porcentaje de ingresos tendría el Tren Maya por la vía de transporte de carga?

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: No lo tengo, no tengo yo ese dato porque lo maneja el área de operación de Tren Maya y su área comercial, pero es el modelo más rentable que complementa el modelo de negocios del Tren, y el Tren es pasajeros y carga.

Y al hablar de carga, pues imagínense: Más o menos un tren de carga sustituye 280 a 300 tráileres en carretera.

Una tonelada de carga movida en tren: se consume 25 por ciento de combustible, diésel, comparado con lo que se requería mover esa misma tonelada en carreteras.

La empresa Tren Maya tiene ya muchas Cartas de Intención de todo el corredor industrial de Mérida y de otros modelos de negocios.

Ya está conectada la red ferroviaria de Tren Maya con el resto de las redes ferroviarias, los otros 18 mil kilómetros de Red Ferroviaria Nacional. Es decir, que ya se podrán llevar mercancías desde los puertos del Pacífico a Puerto Progreso, y llevar productos de la península hasta la frontera norte y viceversa.

Desde luego, será el modelo que mejore con mucho la rentabilidad del Tren Maya, además de los pasajeros.

PREGUNTA: En cuanto al transporte de pasajeros, ¿se han cumplido los objetivos que se tenían previstos a esta fecha?

COMANDANTE DEL AGRUPAMIENTO DE INGENIEROS “FELIPE ÁNGELES”, GUSTAVO RICARDO VALLEJO SUÁREZ: Escapa en nuestra esfera de responsabilidad el manejo de pasajeros. Es una pregunta para Tren Maya.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Recuerden que la Secretaría de la Defensa Nacional en lo que tiene que ver con el apoyo al desarrollo del país, digamos, poniendo en… Tiene seguridad nacional, seguridad interior y seguridad pública, ahora que la Guardia Nacional es parte de la Secretaría de la Defensa. Cada uno tiene su propia Comandancia.

En la parte, digamos, de infraestructura, tiene Ingenieros Militares, de ahí depende el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”.

Pero hay otros ingenieros militares que nos ayudan a construir hospitales, por ejemplo; o están ayudando a construir carreteras, o están ayudando a construir ductos de agua.

Entonces, está Ingenieros Militares, de ahí depende el Agrupamiento.

Y luego, aparte, están las empresas. Entonces:

Está la empresa Mundo Maya, GAFSACOMM, que tiene los hoteles.

Está la empresa Mexicana.

Y está la empresa de Tren, el Tren Maya.

Entonces, el General Vallejo es ingeniero para la construcción. La operación, ya la lleva la empresa del Tren Maya.

Entonces, de todas maneras, te puedo adelantar: van a venir a principios de octubre para poder informar con todo detalle, pero va bien el Tren Maya.

Y siempre se diseñó para que el complemento del tren de carga le diera mayor rentabilidad. Siempre fue diseñado así.

PREGUNTA: Muchas gracias, Presidenta.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—Vamos de este lado. La compañera—.

PREGUNTA: Gracias. Gracias, Presidenta. Soy Aissa García, de Telesur. —Ay, bueno, hay que sentarse, perdón—.

Sobre el tema me gustaría… Usted habló hoy de 2 mil 400 kilómetros que se van a hacer de vía. La semana pasada se habló aquí por parte del secretario Aceves, de construcción de carreteras.

Desde afuera se ve un país en movimiento.

Y hoy se habló de algo que se perdió en décadas, que es la recuperación del tren de pasajeros.

¿El siguiente paso cuál sería? ¿Recuperar también la industria ferroviaria nacional? ¿Su gobierno se ha planteado que los trenes, vagones y componentes que recorrerán el país sean cada vez más hechos en México y que esta inversión deje también tecnología, empleos y capacidad productiva nacional?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí. Por ejemplo, importamos las vías.

Hemos hablado mucho con los acereros de México de por qué no fabrican vías aquí. Pues ellos tienen sus modelos de negocios y tomaron la decisión de no fabricarlas aquí. Ojalá se fabricaran las vías en México, pero no vamos a poner una empresa pública para fabricar vías, ¿verdad?

Sí la tenemos para durmientes, la fabrica Ingenieros Militares. Los durmientes ya no se compran en ningún lado, se fabrican en varias plantas por los propios ingenieros militares; pero las vías tienen su característica y tiene un tipo de característica de acero, y esa se importa.

Pero en el caso de los ferrocarriles, del tren, del tren mismo, se licitó con un porcentaje de contenido nacional.

—¿Qué porcentaje es?—.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: —70 por ciento—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:70 por ciento.

Entonces, por ejemplo, una empresa china ganó los trenes de Ciudad de México a Pachuca, que es C… —¿qué, CCRC…?—.

DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA DE TRENES Y TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADO (ATTRAPI), ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: —CRRC—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:CRRC.

Cuando nosotros estuvimos en la Ciudad de México, cuando hicimos la Línea 1 del Metro, gana un consorcio la licitación, una empresa española, esta misma empresa; empresa alemana, con Siemens, para todo el modelo de comunicación, algunas otras empresas, CFE también participó en una parte importante.

Entonces, desde ahí, nosotros le pedimos a CRRC que pusiera una planta en México, entonces era el 30 por ciento.

En esa misma planta están fabricando los trenes eléctricos que van de Ciudad de México a Pachuca.

Los trenes, la primera licitación la ganó Alstom de los trenes al norte. Y tienen una planta en Ciudad Sahagún desde hace ya mucho tiempo. Entonces, los trenes se fabrican aquí.

Y en general estamos pidiendo un porcentaje de contenido nacional, pues para generar las cadenas de valor.

Entonces, justo ayer que vino Mariana Mazzucato, que es esta economista tan reconocida, que trabajó con Secretaría de Economía haciendo una revisión del Plan México, justo platicábamos cómo en muchos países las compras públicas son un potencial de desarrollo.

Aquí lo platicó Raquel Buenrostro: el café que se compra en el gobierno, ya la mayoría ya la compramos a cooperativas, ya no se compra a las grandes empresas.

Los textiles para batas de IMSS, para sábanas, para… en fin, todo lo que se usa, que se licita, también estamos buscando que sea textil nacional.

Claro, hay Tratados de Libre Comercio que también tienen ciertos apartados que hablan de la importancia de que las compras también estén incorporados los países donde hay Tratado Comercial. Pero estamos buscando el potencial de desarrollo local.

Entonces, claro que los trenes… Los trenes generan una cadena de valor; no solamente es el tren per se, sino todo lo que se genera alrededor.

PREGUNTA: Sobre ese tema, Presidenta, ayer fue el día, se conmemoró el Día Mundial…

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Por ejemplo, perdón, otro ejemplo: Jesús Esteva orientó a que las estaciones —y Jesús, que es muy buen ingeniero y aparte arquitecto, aunque no tenga el título de arquitecto— tuvieran, sean de ladrillo aparente, igual que las escuelas que estamos haciendo, que se ven muy bonitas con el acero pintado de negro.

Entonces, pues imagínate lo que significa para todos los que hacen ladrillos.

PREGUNTA: Gracias, Presidenta. Ayer fue el Día Mundial Sin Auto.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí.

PREGUNTA: Con la recuperación de los trenes de pasajeros podríamos empezar a ver también menos automóviles y menos saturación en carreteras y autopistas.

Me gustaría saber, ¿qué otras zonas metropolitanas, además de la Ciudad de México? Por ejemplo, ¿cómo se beneficiaría Guadalajara y Monterrey?, ¿cómo podrían integrar trenes de sistemas sustentables como el Cablebús para cambiar realmente la manera en que nos movemos?

Mañana creo que son dos años de la Línea 3.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Fíjense, otro dato interesante de la censal: la mitad de los hogares mexicanos tienen auto.

PREGUNTA: ¿Ese es otro dato de Inegi?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Sí. Es… cuando yo estudiaba, cuando hacía mis trabajos de consumo de energía para el sector transporte, era 20 por ciento; hoy el 50 por ciento de los hogares tiene auto particular.

No necesariamente es que tengas o no tengas auto, sino cuánto lo usas también, ¿no? Porque puedes tener un auto particular para ir a ciertos viajes, pero usas la bicicleta todos los días o usas el Metro o usas… porque es más rápido.

Y el tren tiene ese objetivo, no solo son los recorridos largos, sino también los recorridos cortos.

Por ejemplo, el tren que se inauguró, el Ciudad de México... los dos:

El Santa Fe-Observatorio lo usan muchísimas personas que viven en Álvaro Obregón, ese pedacito, Santa Fe-Observatorio.

El que inauguramos del AIFA… bueno de Lechería al AIFA, pues pasa por tres municipios del Estado de México que lo están usando como transporte público, no es solamente para los que van a ir de Ciudad de México a Pachuca.

Entonces, todo el trabajo este de ingeniería básica también lleva mucho trabajo de saber: en dónde debe haber estaciones, cuántas estaciones, de qué tamaño las estaciones, para poder ver los tramos locales de recorrido local que se están sustituyendo.

Entonces, sí, evidentemente es mucho mejor el transporte público que el transporte privado en términos ambientales, de velocidad de recorrido, etcétera.

Y sí intentamos que la gente deje su vehículo para poder subirse… Por ejemplo, los que vienen a trabajar muy seguido de Ciudad México a Querétaro, pues va a ser una maravilla poderse subir al tren, porque además pueden estar haciendo muchas cosas en el recorrido; igual a Pachuca.

Pero miren: 

“Automóvil o camioneta”: 49.9 por ciento de los hogares tienen un automóvil.

PREGUNTA: Una alta cifra.

Presidenta, me voy a mover a otro tema, es la Suprema Corte de Justicia. La nueva Suprema Corte ha reducido salarios y privilegios, aquí se ha dicho varias veces.

El Estado continúa, sin embargo, destinando más de 80 millones de pesos anuales, según cifras publicadas, a las percepciones de 43 ministros en retiro.

Y sus beneficiarios, creo que tienen los ministros en retiro tres asistentes personales que gozan de prestaciones.

Hay un caso particularmente llamativo, más bien vergonzoso, es el de Diego Valadés, que fue ministro de la Suprema Corte tan solo 7 meses, entre mayo y diciembre del año ´94, y actualmente se reporta que recibe más de 216 mil pesos netos mensuales.

¿Cómo se explica que 7 meses en la Suprema Corte puedan generar una pensión de ese tamaño durante décadas?

Y quería preguntarle si ¿estos pagos son derechos adquiridos que el Estado ya no puede tocar o si existe alguna posibilidad jurídica de revisarlo?

Como el caso de Valadés hay otros, ¿no? Está el de Norma Piña, el de Cossío, el de Laynez, otros ex ministros.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Aprovecho para… Ayer preguntó Nancy de las pensiones del Banco de México. Voy a mencionar dos porque son los que han estado: 

Zedillo trabajó solo 9 años en Banco de México, solo 9 años, y tiene una pensión anual de cerca de un millón 790 mil.

Guillermo Ortiz trabajó 11 años y tiene una pensión mucho mayor.

PREGUNTA: ¿De cuánto?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Alrededor de —aquí está— 300 mil pesos mensuales.

PREGUNTA: ¡Wow!

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:¿Por qué lo menciono? Porque ellos dijeron: “es que es lo justo”.

Bueno, a cualquier trabajador, pues requieres una cantidad de años para poderte jubilar, ¿no? Y varía mucho.

Claro, Guillermo Ortiz fue gobernador, Zedillo ocupó puestos más bajos, pero solo fue 9 años trabajador del Banco.

La reforma al Poder Judicial no cambió los haberes de los que dejaron…

PREGUNTA: ¿En retiro?

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:En retiro.

Y ya nosotros ya… Les adelanto: Luisa María, la buscaron de la Corte porque hay algunos cambios que quieren hacer en el Tribunal de Disciplina y algunos otros temas que vienen del propio Poder Judicial, que desean que haya algunos cambios en las leyes, no en la Constitución, pero sí en las leyes.

Entonces, Luisa María está trabajando con ellos para que, a petición de ellos, se pueda presentar alguna iniciativa que modifique algunos temas relacionados con la propia operación del Poder Judicial. Pero nosotros ahí ya no vamos a… y con el Banco de México tampoco.

Es importante que se sepa.

La Corte podría hacer algunas modificaciones a los ministros. No sé si las vaya a hacer o no, ahí nosotros ya no nos vamos a meter.

Y sí es importante conocer las pensiones que tienen.

El Presidente López Obrador tiene una pensión de menos de 30 mil pesos, creo. Me dijo el otro día Martí, porque es pensión del ISSSTE.

Yo calculo que mi pensión va a ser como de 35 mil, cálculo, porque yo trabajé desde… con afiliación al ISSSTE. Yo estudié la Facultad del ‘81 al ’86, entonces fui ayudante de profesor desde 1983; entonces, desde ahí cuenta la antigüedad.

Pero son 35 mil mensuales comparado con… Y luego, ellos trabajan aparte en otros lugares.

PREGUNTA: —¿Pero usted está haciendo su ahorro, Presidenta?—

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:—¿Eh?—

PREGUNTA: —¿Ahorita está guardando su sueldo usted?—

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:No, también lo gasto, también tengo gastos, también les… sí.

Ya ven que cuando voy a los mítines digo que “siempre cuidamos a los hijos, cuidamos a los nietos, también”.

Y yo aquí tengo mis propios gastos también, no crean que todo lo paga aquí… No, no. De mi sueldo también hay gastos.

PREGUNTA: —¿Entonces, las pensiones de los que (Inaudible) del Banco de México así se van a quedar?—.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Pues, por el momento, es importante que se sepa. Ya vamos a ver… Y en todo caso… Porque hay mucha gente que ha trabajado en el Banco de México que también tiene pensiones importantes, pero ahí no es nuestro interés meternos en ese tema: pero sí es importante que se conozca. 

Ya en todo caso, ya veremos si se requiere.

Por lo pronto, miren, hay algo muy importante: ayer se aprobó lo de la nacionalidad en la Cámara de Diputados.

Los partidos que votaron en contra dicen que “estamos quitando derechos en la propuesta a —por ejemplo— los paisanos”.

Bueno, si hay, por ejemplo, una familia que se fue a trabajar a Estados Unidos, sus hijos ya nacieron ahí, y esos hijos quieren adquirir la nacionalidad mexicana, lo pueden hacer. Pero esos hijos no pueden ser Presidentes de México porque no nacieron en México, para empezar.

PREGUNTA: Claro.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Ahora, los mexicanos que se fueron a trabajar en Estados Unidos y que adquirieron la nacionalidad en Estados Unidos, se mantiene, nadie les dice que “no”. Y tienen doble, puede haber triple, cuádruple nacionalidad. El asunto es si quieres ser Presidente de México.

¡¿Cómo vas a jurar a dos banderas?! ¡¿Cómo vas a jurar a dos pueblos?!

Si eres Presidente, le juras a un pueblo, le juras a una bandera, le juras a una historia, no le juras a otro.

Entonces, ¿qué se está diciendo?

“A ver, ¿vas a competir para ser Presidente…?” Y hay que legislar sobre qué significa eso, ¿cuándo —previo a que vas a competir para ser presidenta o presidente de la República, si tienes doble nacionalidad— cuándo deberías de haber renunciado a esa nacionalidad?

PREGUNTA: Exacto.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Es nada más si vas a ser gobernador, jefe de gobierno o Presidente.

¿Cuáles derechos? ¿A quién representas? Representas a México, no representas a nadie más. No le juras a otra bandera.

Entonces, es muy… O sea, vale la pena escuchar los argumentos.

Yo no entiendo, de verdad, cómo un mexicano, un diputado mexicano no está de acuerdo en que “ser Presidente solo puedes ser mexicano y no puedes tener otra nacionalidad”, no lo entiendo. ¡¿Cómo votas en contra de la reforma?!

O sea, ¿tú estás de acuerdo que llegue un Presidente que tenga nacionalidad estadounidense y nacionalidad mexicana, o nacionalidad francesa y nacionalidad mexicana, o nacionalidad española y nacionalidad mexicana? 

Pues ¡¿cómo?!

Nomás una, una, que es la representación del Estado mexicano, de tu pueblo.

PREGUNTA: Es sentido común.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Es… Y más con la historia de México.

Pero vale la pena ver por qué se vota en contra.

Dicen: “porque están quitando derechos”.

¿A quién se le quita derechos? A nadie.

A los paisanos: bueno, te fuiste a trabajar allá, tienes doble nacionalidad, regresas. ¿Quieres ser Presidente de México o gobernador? Renuncia a tu nacionalidad de allá.

PREGUNTA: Decide.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Representas a un solo pueblo.

PREGUNTA: Presidenta, por último, quiero profundizar, ya usted habló del tema, pero quiero profundizar en el discurso de Donald Trump, porque no fue una declaración a través de las redes sociales, fue ante la máxima tribuna de Naciones Unidas. Esto ocurre una vez al año.

No solo dijo que “México es el epicentro de la violencia”, que hoy titularon “la violencia de los cárteles”, que hoy titularon varios diarios.

Más delicado aún, él dijo que “Estados Unidos comparte frontera con territorio controlado por cárteles enemigos” y que “México debe recuperar el control de su propio suelo”.

¿México rechaza esta afirmación?

Yo quiero saber si ¿hay alguna parte del territorio mexicano que su gobierno reconozca que está fuera del control del Estado?

Llama mucho la atención esto porque, además, luego de decir que “México debe recuperar el control de esos territorios”, enseguida aseguró que “mantiene una buena relación con su gobierno y que han logrado grandes avances”, y que “la seguridad llegará a México”.

¿Cómo interpreta usted este mensaje? ¿Qué quiso decir Trump con eso de que “la seguridad llegará a México”? ¿Está sugiriendo él algún tipo de intervención o llegará a través de las acciones del Estado que usted encabeza?

 CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Nos coordinamos con ellos.

Recientemente terminó esta Operación “Águila”, creo que se llama…

PREGUNTA: Sí, de la…

 CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:De que es una operación espejo, en donde: Estados Unidos en su territorio, nosotros en nuestro territorio, para el tema de los drones que habían estado mencionando.

Hoy me entregó el General secretario una nota: bajaron 5 drones, pero son drones que tienen cámaras nada más, como los drones comerciales que uno compra en cualquier lugar, no son drones que carguen armas o que… Y que probablemente los usen personas que se dedicaban —porque ya, la verdad, hay muy poca migración— o que se dedican a querer pasar ilegalmente a una persona de México a Estados Unidos para vigilar por dónde está la patrulla fronteriza o fuerzas armadas de Estados Unidos que también están cuidando su frontera sur. 

Pensamos que ese probablemente pueda ser un objetivo de esos drones, pero son drones comerciales.

Y de este lado de la frontera se inhabilitaron.

¿Qué quiere decir? Son un equipo que permite que se desconecte la señal del dron y, entonces, ya no pueden volar y bajan.

Eso fue lo que se hizo.

Y como esa, hay otras actividades que tenemos conjuntas, pero siempre con nuestros 4 principios: de defensa de la soberanía, la territorialidad, de respeto mutuo y de confianza mutua. Y hasta ahora vamos avanzando muy bien.

El presidente Trump también… Ellos tienen elección en noviembre. Muchas veces, y no solo el presidente Trump, sino muchos presidentes, senadores, congresistas, a veces usan a México en sus campañas.

Y como hemos dicho: mejor fíjense en los problemas de Estados Unidos y nosotros nos fijamos en los problemas de México. Y colaboramos en donde tengamos que colaborar, pero respetando nuestra soberanía.

Entonces, cuando vino… Ya les platiqué esto, pero se los vuelvo a platicar: cuando voy a los mítines, ya ven que digo esto de: “un cómico dijo una vez…”.

¿Sí se saben esa, no? Que cuando estoy en los eventos públicos, entonces platico, cuando estoy hablando de las mujeres, digo: “a un cómico le preguntaron ‘¿qué opina de que llegó una mujer a la Presidencia?’”, cosa que fue cierta.

Y este cómico dijo: “ya llegó un ama de casa a la Presidencia’”.

Y yo le contesté: “pues, a mucho orgullo soy ama de casa, soy abuela, soy mamá, soy abuela y, por voluntad del pueblo de México, Comandanta Suprema de las Fuerzas Armadas”.

Eso lo digo casi siempre que voy a una asamblea y les pregunto: “ya se los conté, ¿quieren que lo vuelva a decir?”.

Y todos: “¡sí!”.

Entonces, aquí les voy a platicar algo que ya les platiqué:

Cuando vino el secretario de Seguridad a una reunión en donde estuvieron presentes el General secretario, el Almirante secretario, el secretario Omar García Harfuch y la secretaria Rosa Icela, de Gobernación, planteó en una parte de su plática: “los cárteles en México están fuera de control”.

Y le contesté: “es falso, porque hay Estado mexicano. Y al frente de las instituciones del Estado mexicano hay hombres y mujeres de una valentía extraordinaria y muy preparados”:

El General secretario Trevilla. La preparación que tienen los Generales de División en nuestro país es única, porque es una visión integral. Pero, además, conoce de seguridad, pero, además, es valiente, es honesto.

El Almirante secretario, igual.

Omar, prácticamente está vivo de milagro después del atentado que tuvo y, de todas maneras, decidió dedicarse a los temas de seguridad.

La secretaria, el trabajo que hace de Atención a las Causas, coordinando a todas las Secretarías.

Y hemos reducido en 50 por ciento los homicidios dolosos.

Si hubiera algún vínculo con algún grupo criminal, no tendríamos los resultados que tenemos, sería imposible.

Entonces, tampoco se trata de entrar en discusión todo el tiempo con el presidente Trump. Por eso, yo dije: “yo podría decir”, lo que ya dije, que ya no voy a repetir.

PREGUNTA: Muchísimas gracias.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Gracias.

Bueno, ya son 09:38, ahora sí ya nos pasamos.

Vamos con el “Detector”.

COORDINADOR DE INFODEMIA, MIGUEL ÁNGEL ELORZA VÁSQUEZ: Con su permiso, Presidenta. Buenos días a todas y todos.

La mentira de la falsa censura ha vuelto a recorrer los foros de dos televisoras que la mayor parte de su contenido difunden falsedades.

Como en otras ocasiones, sus conductores repiten al unísono la mentira de que “el Gobierno de México pretende censurar” aunque, en la enunciación que lleva años, se hace evidente que hay libertad de expresión.

Por otro lado, a pesar de que en 26 entidades federativas han asistido más de 500 mil personas a las asambleas de rendición de cuentas y honestidad de la Presidenta, hay comentócratas que, desde sus redes sociales, intentan manipular la realidad, promoviendo la falsedad de que “los eventos han estado vacíos”.

Veamos el video del “Detector de mentiras”.

(PROYECCIÓN DE VIDEO DE LA SECCIÓN: “DETECTOR DE MENTIRAS”)

COORDINADOR DE INFODEMIA, MIGUEL ÁNGEL ELORZA VÁSQUEZ: Gracias, Presidenta.

PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO:Buen día.