Cuesta supervisión de Interoceánico 4 veces sus ingresos

Ninguna empresa que se precie puede costear ese gasto.., sólo nuestros impuestos..

El Tren Interoceánico, esa gran apuesta que busca unir el Atlántico con el Pacífico, enfrenta hoy una encrucijada donde el peso del gasto comienza a superar al del movimiento. Tras la sombra que dejó aquel 28 de diciembre, cuando el descarrilamiento en la Línea Z cobró la vida de 14 personas, el gobierno federal ha emprendido un esfuerzo minucioso y costoso para revisar lo que se ha construido.

Se han destinado 65.6 millones de pesos en una doble tarea: una inspección visual que recorre a pie, metro a metro, los 313.6 kilómetros entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, y una certificación internacional encargada a la firma alemana TUV Rheinland. Es una cifra que resuena con ironía, pues multiplica por cuatro los 15.1 millones que el tren logró recaudar por venta de boletos durante todo el año 2025.

Lo curioso, o quizás lo inevitable en la búsqueda de certezas, es que esta inversión ocurre aun cuando la FGR ha cerrado el caso, señalando la velocidad del maquinista como el origen de la tragedia, dejando de lado los posibles errores en las entrañas de la vía. 

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Cuesta supervisión de Interoceánico 4 veces sus ingresos

Víctor Fuentes, reportero…/Reforma.14 junio 2026:

El Gobierno federal está gastando 65.6 millones de pesos para una inspección visual metro por metro, así como una certificación internacional de la Línea Z del Tren Interoceánico, donde 14 personas murieron por un descarrilamiento el 28 de diciembre pasado.

Este monto equivale a más de cuatro veces los ingresos anuales por venta de boletos a pasajeros en la Línea Z, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, que en 2025 fueron de apenas 15.1 millones de pesos, según reportó la paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), operadora del tren.

La empresa Dozzer Construcción y Asesoría fue contratada por adjudicación directa de 44.6 millones de pesos para inspeccionar los 313.6 kilómetros de la vía entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Este contrato es adicional a la certificación internacional ordenada por la Presidenta Claudia Sheinbaum, luego del accidente, y asignada a la firma alemana TUV Rheinland, con un costo de 21 millones de pesos.

La inspección visual se lleva a cabo, aunque la FGR determinó, oficialmente, que el accidente fue responsabilidad del maquinista del tren, por tomar una curva con exceso de velocidad, y no fue causado por defectos en las vías.

"Los recorridos deben realizarse a pie, a fin de identificar las condiciones físico-mecánicas y registrar el estado actual de los componentes, sistemas y subsistemas de la vía", planteó la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, al justificar la adjudicación directa.

El Gobierno ha invertido 18 mil 463 millones de pesos desde 2019 para rehabilitar las vías, manteniendo el trazo histórico del tren, pero tratando de corregir curvas y pendientes.