El piloto perdió el control

Conclusiones, “en 11 meses y es récord”: SCT

Nota de Rodolfo Montes,

Milenio Diario, 9/11/2008;

La aeronave cayó a una velocidad de 500 kilómetros por hora, calculan los expertos.

Un poste evitó que el aparato llegara a Reforma y agigantara la tragedia, aseguran.

El Learjet en el que viajaban el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el zar antidrogas José Luis Santiago Vasconcelos y siete personas más desapareció del radar en el momento en que un helicóptero, identificado como A1505 por las autoridades federales y que despegó de un edificio de ICA, en Polanco, rumbo al aeropuerto de Toluca, pasa por la ruta de la aeronave siniestrada, 600 metros abajo, como puede constatarse en las imágenes que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes difundió un día después de la tragedia.

Ayer, el titular de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer —en presencia de Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes—, informó que el piloto del jet, Álvaro Sánchez Jiménez, perdió el control de manera “brusca, súbita y agresiva” para precipitarse a tierra a una velocidad de 500 kilómetros por hora.

Luis Téllez anunció que la investigación del accidente llevará 11 meses, que es un tiempo récord, por lo que pidió paciencia y comprensión. Explicó que un poste de concreto fue impactado por la nave, y que el cableado eléctrico hizo que el aparato se detuviera para no seguir su camino a Reforma

El miércoles pasado, Agustín Arellano, director del Servicio de Navegación del Espacio Aéreo Mexicano, dijo frente a la pantalla del radar: “Se observa también en la gráfica, de manera muy particular, el desplazamiento de un helicóptero, que despegó del helipuerto de ICA con ruta a Toluca, donde aterriza a las 18 horas con 57 minutos”.

El helicóptero A1505 inició su despegue con 85 nudos de velocidad hasta llegar a los 119 nudos, momento en el cual se ubica en el centro de la ruta que llevaba la aeronave siniestrada.La altitud de ese helicóptero, detalló ese día el funcionario, “se mantiene por debajo de las trayectorias publicadas para el procedimiento; hay dos mil pies de diferencia, que son aproximadamente 600 metros de diferencia de altitud entre el helicóptero y la aeronave”.

En las imágenes de la pantalla del radar se observa claramente el momento en que el A1505 aparece con una velocidad de 89 nudos, en tanto que la aeronave en que viajaba Juan Camilo Mouriño lo hacía a 174 nudos.Cuando el helicóptero está sobre la ruta del LearJet ya lleva una velocidad de 110 nudos, es decir, aumentó 21 nudos su velocidad. En ese instante la aeronave de Gobernación no sólo baja abruptamente su velocidad de 174 a 169 nudos, sino que se aprecia en la pantalla del radar cómo se sale de su ruta cargándose hacia su lado derecho.

Al momento en que el helicóptero termina de atravesar la ruta en cuestión, se nota que aumentó aún más su velocidad hasta llegar a los 119 nudos, mientras que el LaerJet de Mouriño pasó de los 169 nudos a los 113 nudos. Después desaparece del radar y sobreviene la tragedia. El A1505 vuelve a aparecer en la pantalla con una velocidad de 136 nudos.

Esas imágenes se dieron a conocer el miércoles pasado. Ayer, luego de un recorrido virtual por la zona del accidente, Gilberto López informó en conferencia de prensa que el piloto del LearJet, Álvaro Sánchez Jiménez, perdió el control de la aeronave de una manera “brusca, súbita y agresiva” para después precipitarse a tierra a una velocidad de hasta 500 kilómetros por hora.En el acto, dio a conocer que el viernes “se replicó la trayectoria que siguió la aeronave a la velocidad aproximada en que iba”.

Precisó que la repetición del vuelo se hizo con un helicóptero. “Ciertamente es muy brusca la maniobra y eso claramente comprueba lo que suponíamos, que es una pérdida de control súbita, agresiva de la aeronave en los últimos segundos de su vuelo”.

Al respecto, Luis Téllez dijo que “no sabemos por qué siguió este curso el piloto... es precisamente lo que se está analizando y lo que va a tardar tiempo en analizarse”.

Subrayó: “el coordinador del equipo de investigación de Estados Unidos me comentaba que terminar una investigación total en 11 meses es un tiempo récord. Por eso, reitero al público mexicano que vamos a necesitar su paciencia y comprensión”

Durante el recorrido virtual se pudieron apreciar partes de la aeronave partidas en dos, como el fuselaje, el tren de aterrizaje, que serán trasladas a un hangar esterilizado para su análisis.

Poemas de Sabines

TE QUIERO A LAS DIEZ DE LA MAÑANA /Jaime Sabines, Jaime Sabines 1926-1999/
Te quiero a las diez de la mañana
y a las once y a las doce del día.
/Te quiero con toda mi almay con todo mi cuerpo a veces en las tardes de lluvia.
/
Pero a las dos de la tarde
o a las tres...
cuando me pongo a pensar en nosotros dos,
y tu piensas en la comida o en el trabajo diario,
o en las diversiones que no tienes,
me pongo a odiarte sordamente
con la mitad del odio que guardo para mi.
/

Quiero que sepas una cosa...

Pablo Neruda, poeta chileno escribió este hermoso poema, dedicado, sin duda a una mujer.

SI TÚ ME OLVIDAS/Pablo Neruda, poeta chileno 1904-1973
QUIERO que sepas
una cosa.
Tú sabes cómo es esto:
si miro
la luna de cristal, la rama roja
del lento otoño en mi ventana,
si toco
junto al fuego
la impalpable ceniza
o el arrugado cuerpo de la leña,
todo me lleva a ti,
como si todo lo que existe,
aromas, luz, metales,
fueran pequeños barcos que navegan
hacia las islas tuyas que me aguardan.
/
Ahora bien,
si poco a poco dejas de quererme
dejaré de quererte poco a poco.
/
Si de pronto
me olvidas
no me busques,
que ya te habré olvidado.
/
Si consideras largo y loco
el viento de banderas
que pasa por mi vida
y te decides
a dejarme a la orilla
del corazón en que tengo raíces,
piensa
que en ese día,
a esa hora
levantaré los brazos
y saldrán mis raíces
a buscar otra tierra.
/
Pero
si cada día,
cada hora
sientes que a mí estás destinada
con dulzura implacable.
Si cada día sube
una flor a tus labios a buscarme,
ay amor mío, ay mía,
en mí todo ese fuego se repite,
en mí nada se apaga ni se olvida,
mi amor se nutre de tu amor, amada,
y mientras vivas estará en tus brazos
sin salir de los míos.

Los familiares del piloto

Alcanza 900° C explosión de avión
Encuentran ayer un fémur en el área del accidente. Asegura especialista que impacto con objetos ayudó a que la aeronave no llegara hasta Reforma
Nota de Lilián Cruz

Reforma, 9 noviembre 2008.- Al menos 900 grados centígrados fue la intensidad del calor que produjo la explosión del Learjet 45, donde perdió la vida el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño y 13 personas más, reconoció Valente Aguilar Zinser, director general de Medicina Preventiva en el Transporte.
"La turbosina se quema a 900 grados centígrados, al momento que tocó tierra -antes de impactarse con el edificio- se incendió y eso implicó que alcanzó 900 grados centígrados", detalló en entrevista, luego del recorrido que organizó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el sitio del incidente.
Aguilar Zinser, quien se ocupa de la parte médica de la investigación, aseguró que esa intensidad de calor es capaz de desintegrar a las personas que hubieran estado caminando en el lugar del impacto.
Comentó, incluso, que todavía ayer se encontró el fémur de una persona, que será sometido a las pruebas de identificación.
Según el encargado de la investigación, Gilberto López, de no haber encontrado diversos objetos en su carrera, el avión hubiera llegado hasta Paseo de la Reforma donde los desastres hubieran sido mayores.
Para Aguilar Zinser el hecho de que la aeronave se haya impactado finalmente contra el edificio de Monte Pelvux y Ferrocarril de Cuernavaca fue afortunado debido a que su estructura pudo frenar la carrera del Learjet.
Recordó que este edificio, apenas remodelado, tiene cristales con un nivel seis de blindaje.
"Esto significa que le tiras con una bazuca y no se rompen", dijo. Sin embargo, los cristales se quemaron con el fuego.
El especialista aseguró que de no haber contado con esta estructura, la velocidad del avión que tenía al momento del impacto y la explosión de éste lo hubieran derrumbado.
Sobre la identificación de víctimas, detalló que puede ser por señas particulares: cicatrices, lunares, anillos, medallas, ropa; por datos biométricos: huella digital y/o radiografías de tórax y, por pruebas de ADN.
Aseguró que hasta el momento han encontrado 14 cuerpos, pero el Gobierno del DF reconoce 40 lesionados.
De acuerdo con López, en total 150 personas especializadas trabajan en la investigación, en un equipo en el que participan extranjeros y mexicanos.
También se informó que revisan el material que se obtuvo en tierra, junto con la información del radar, las antenas del radar y las computadoras de las turbinas para determinar la velocidad y distancia con la que venía el avión Boeing 767-300 de Mexicana, procedente de Buenos Aires, que aterrizó primero en el aeropuerto capitalino.
Luis Téllez, Secretario de Comunicaciones y Transportes, fue cuestionado en el recorrido sobre la atención médica que han recibido los lesionados tanto en hospitales públicos como privados.
"Quiero asegurarle que Gobernación responderá a todos exactamente por igual, no hay mexicanos de primera, no hay mexicanos de segunda, habemos mexicanos y todos estamos acongojados por este terrible suceso en el que 14 mexicanos perdieron la vida", aseguró.
Operación limpieza
Peritos mexicanos, estadounidenses y británicos trabajaron ayer en la zona donde cayó el martes la aeronave en la que viajaba el Secretario de Gobernación, Juan camilo Mouriño y el ex fiscal José Luis Santiago Vasconcelos.

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La verdad saldrá, dice hija de piloto
Despiden entre aplausos a capitán. Aseguran familiares de Álvaro Sánchez que buscaba llegar a Chapultepec
Francisco Ortiz y Rolando Herrera
Reforma, 9 noviembre 2008).- Los restos del piloto aviador Álvaro Sánchez Jiménez, quien murió el martes al desplomarse la aeronave en la que también viajaba el Secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, fueron cremados ayer en una funeraria de Naucalpan.
De las nueve personas que viajaban en el avión Learjet 45, los restos de Sánchez Jiménez fueron los últimos en ser identificados, por lo que apenas la noche del jueves se entregaron a sus familiares.
Su esposa, hijas, familiares y amigos los despidieron entre aplausos y con la firme convicción de que el accidente no fue por un error del piloto y que hizo todo lo posible para evitar una tragedia mayor.
"Mi papá siempre decía que si un día se veía en la necesidad de tener un aterrizaje forzoso buscaría un clarito, un campito; decía que se llevaría árboles, pero nunca gente.
"Para nosotros, su familia, es evidente que estaba tratando de llegar a Chapultepec, se quedó a menos de 1 kilómetro de provocar el menor daño posible", explicó su hija Liliana Noemí Sánchez Campos, de 28 años.
Noemí, quien fue la encargada de reconocer los restos de su padre en el Servicio Médico Forense, pidió evitar especulaciones sobre las razones del desplome de la aeronave.
"Tenía más de 12 mil horas de vuelo, tenía mucha experiencia, sabemos que al final la verdad saldrá", aseguró.
Isabel Campos, esposa de Sánchez Jiménez, reconoció que la espera fue larga aunque en todo momento han recibido el apoyo de las autoridades.
Recordó que su marido estudió para mecánico de aeronaves, piloto y controlador de vuelo, además de que prestó sus servicios a empresas comerciales como Taesa y Mexicana.
"Me gustaría que se le recuerde como un hombre honorable y un gran piloto porque nació para volar", compartió la señora Isabel, "siempre fue su más grande anhelo y murió haciendo lo que él quería hacer.
En general, los familiares más cercanos del capitán Sánchez mostraron entereza durante el funeral, e incluso esposa e hijas se daban tiempo para repartir abrazos y sonrisas entre familiares y amigos.
Varios de los asistentes bromeaban haciendo un saludo militar, en referencia a la manera en que se dirigían al capitán Álvaro Sánchez.
"La fuerza definitivamente nos viene de mi papá", admitió Noemí, "nos recomendaba siempre tener temple y si él tuvo la fuerza suficiente para hacer el menor daño, nosotros tenemos la fuerza de recordarlo como un gran ejemplo, estamos muy orgullosas de él".
Así lo dijo
"Fue un gran hombre y trabajó en muchas partes, sabía todo lo que se tiene que saber en aviación".
Isabel Campos
Esposa del piloto
"Me molesta mucho que digan que fue falla del piloto porque sabemos que no y hay pruebas de que no fue así".
Liliana Noemí Sánchez
Hija del piloto

La burra no era arisca

La inmaculada percepción/Vianey Esquinca

Publicado en Excélsior (www.exonline.com.mx), 9/11/2008;

Fue un atentado...
“Fue un atentado del narcotráfico” esa es la idea que ha adoptado buena parte de la población mexicana para explicar las causas que provocaron que el avión donde iban el ex titular de la Secretaría de Gobernación y el ex encargado de la SIEDO se derrumbara y, pase lo que pase y digan lo que digan las pruebas o las autoridades, esa será la percepción que se quedará.
No se trata de una alucinación colectiva provocada por la infalible ley popular del piensa mal y acertarás ni tampoco a un exceso de creatividad generalizada. Hubo información y hechos que contribuyeron a construir el pensamiento naturalmente sospechosista del mexicano. Primero: se está desarrollando en el país la guerra más cruenta y jamás vista contra el crimen organizado, con miles de muertos en el camino y, a últimas fechas, con varios narcotraficantes capturados. Segundo: para nadie era un misterio que José Luis Santiago Vasconcelos había recibido innumerables amenazas de muerte. Su cabeza tenía precio. Cuando renunció a la SIEDO, dependencia que encabezaba, con el fin de ocupar el cargo de secretario técnico para la Implementación del Sistema de Justicia Penal, comenzó a preparar iniciativas que iban directo contra el enriquecimiento de los narcotraficantes y de sus familias. Tercero: el narcotráfico ha demostrado que es capaz de todo y que no tiene respeto por nadie, ¿por qué no iba a mandar una señal de este nivel si ya había sido capaz de atentar contra la gente de Morelia?
Cuarto: Juan Camilo Mouriño representaba el brazo derecho y era uno de los hombres más confiables de Felipe Calderón. Quinto: a unas horas de ocurrido el accidente, la primera información que comenzó a correr en los medios era confusa y reforzaba la hipótesis del atentado. Se dijo que el avión donde iban los funcionarios jamás había tenido un problema mecánico; que el piloto era un aviador experimentado y confiable; que desde la aeronave no había salido ninguna señal de alerta; que todo indicaba que había sido sorpresivo el descontrol. El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, declaró muy rápido que todo apuntaba a que había sido un accidente, con lo que generó la duda y la desconfianza con respecto a que el gobierno federal tenía mucha prisa por concluir y cerrar el caso. Afortunadamente para el gobierno, la estrategia de comunicación fue corregida a tiempo.
Sexto: tal vez lo que más pesa en el subconsciente colectivo es la permanente desconfianza a las versiones oficiales. Esto, por supuesto, no es gratuito. Durante años, décadas, se han quedado casos, accidentes, incidentes y muertes sin resolver o con explicaciones fabricadas a modo. En el asesinato del ex candidato presidencial Luis Donaldo Colosio la gente nunca creyó el veredicto del asesino solitario personalizado en Mario Aburto, incluso fabricó a sus culpables: Carlos Salinas de Gortari y Manuel Camacho Solís.
La población tampoco compró los dictámenes de suicidio que las autoridades judiciales hicieron en los casos de Luis Miguel Moreno, ex secretario de Transportes y Vialidad del Distrito Federal y quien en 1995 aparentemente decidió dispararse dos veces en el pecho en pleno escándalo y quiebra de la Ruta 100 y de Digna Ochoa, quien escogió la peor posición para suicidarse en octubre de 2001.
¿Quiénes fueron los asesinos materiales e intelectuales del ex político José Francisco Ruiz Massieu? ¿Qué provocó exactamente que el helicóptero donde venía Ramón Martín Huerta, el ex secretario de Seguridad Pública durante el sexenio de Vicente Fox, se precipitara al suelo? ¿Quién mató realmente al camarógrafo estadunidense, Bradley Roland Hill en octubre de 2006 en la ciudad de Oaxaca? La APPO dice que la policía local, la policía local que miembros de la APPO… Estos son casos sin resolver, pero que siempre traen detrás una explicación oficial frágil o poco creíble. Es tal la desconfianza en las instituciones tradicionales que incluso si se llega a detener a presuntos culpables, inmediatamente la gente piensa que son sólo chivos expiatorios para cubrir al verdadero responsable.
Pero también hay casos que no importa que cimbren a la sociedad, no hay manera de que llegue la justicia: las muertas de Juárez, los enriquecimientos inexplicables de varios políticos mexicanos, los asesinatos de periodistas que han quedado en la impunidad.
Definitivamente, la burra no era arisca. Por todo lo anterior no habrá manera de que la población mexicana deje de pensar o sospechar, en el mejor de los casos, que la muerte de Juan Camilo Mouriño y José Luis Santiago Vasconcelos fue provocada. Acostumbrados a tantas verdades a medias, los habitantes dan sus versiones a los hechos que ocurrieron el pasado martes: “Drogaron al piloto”, “pusieron un líquido que cuando se activa corroe los instrumentos del avión y eso provocó la caída en picada”, “violaron o intervinieron los instrumentos y por eso no quedaron huellas”, etcétera.
Finalmente, hay que añadir un octavo elemento y es que la negación o la adopción de una realidad alterna es una forma de evasión de aquella que puede ser dolorosa. Por eso, es preferible pensar que Pedro Infante o Elvis Presley no murieron, sino que viven escondidos, en algún lugar del mundo. Hay gente que desde el primer momento, y antes de la primera conferencia de prensa que dio la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se dijo a sí misma: “Esto fue un accidente” y no porque tuvieran acceso a pruebas, sino porque “si fuera un atentado, esto significaría que de veras ya nos cargó el payaso”.